資料圖：某小區(qū)通道上演搶占停車位大戰(zhàn)。中新社發(fā) 胡楊 攝 圖片來源：CNSPHOTO

　　在北京，新京報(bào)2018年11月曾報(bào)道，北京市東城區(qū)廣渠門內(nèi)幸福家園小區(qū)有業(yè)主稱，開發(fā)商以每個(gè)60萬起，最高99萬元的價(jià)格向業(yè)主出售停車位，業(yè)主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發(fā)商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。

　　廣州市社會科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質(zhì)，業(yè)主有優(yōu)先使用權(quán)，在停車位定價(jià)、租售問題上，開發(fā)商與業(yè)主應(yīng)該進(jìn)行協(xié)商。如果市場化運(yùn)作下完全由開發(fā)商做主，最終造成停車位價(jià)格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應(yīng)該對價(jià)格與租售用途進(jìn)行監(jiān)管。

　　漲價(jià)背后的停車難該咋破？

　　由于汽車保有量的不斷上升以及現(xiàn)有停車位利用率不足，停車難已是北京等很多城市的普遍現(xiàn)象。

　　ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，北上廣的停車位利用率在40%-50%之間，全國90%的城市的停車位利用率在50%以下。

九成城市車位利用率不足一半。

　　以西安為例，2010年，西安市機(jī)動車保有量達(dá)到100萬。此后僅僅8年時(shí)間就增長200%，在2018年5月突破300萬輛大關(guān)。

　　據(jù)測算，這300萬輛機(jī)動車80%集中在主城區(qū)，而對應(yīng)區(qū)域停車位共有108萬個(gè)。這就意味著還有近三分之二車輛沒有停車位可以停。

　　然而即使如此，這108萬個(gè)停車位也不能充分利用。在報(bào)告統(tǒng)計(jì)的10大樣本城市車位使用率中，西安車位使用率約52%，也就是說108萬個(gè)停車位中只有50多萬得到了利用。

　　《報(bào)告》指出，10個(gè)樣本城市中利用率最高的深圳不過55%，最低的武漢利用率僅為38%。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些不能停的停車位，有些是單位內(nèi)部車位，不對外開放。“還有一部分是停車位確實(shí)因?yàn)閮r(jià)格管制的政策少，很多開發(fā)商就在這上面鉆空子，漲價(jià)、收服務(wù)費(fèi)、強(qiáng)制交定金、不給產(chǎn)權(quán)、壟斷等，最終導(dǎo)致停車位暫時(shí)無法使用或售賣。”

資料圖：航拍長春某商場停車場，上萬停車位爆滿。 圖片來源：SipaPhoto 版權(quán)作品 請勿轉(zhuǎn)載

　　在中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林看來，傳統(tǒng)停車場“小散亂”問題突出是停車位利用率低的一個(gè)原因。國內(nèi)絕大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)刷卡、取票的出入口控制方式，對ETC、視頻識別等智能技術(shù)應(yīng)用不足，從而直接降低了停車位利用率。

　　“通過價(jià)格等手段來控制需求和增加供給固然是破解停車難的方法之一，關(guān)鍵還是在于提高停車場的智慧化程度，提高停車位利用率。”盤和林表示。

　　你買房買停車位了嗎？有沒遇到過停車難？對停車位定價(jià)問題又怎么看？(完)