2019春運(yùn)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，再創(chuàng)歷年春運(yùn)新高。盡管如此，大家卻沒有了以往的焦躁，特別是一票難求的呼聲淡然遠(yuǎn)去，車站的售票廳更看不到了購票排隊(duì)的巨大長龍，車廂內(nèi)再也不是以前人人擁擠的樣子。今年鐵路的春運(yùn)比以往任何一年都表現(xiàn)的波瀾不驚。

　　為什么出現(xiàn)了這樣歷史性的拐點(diǎn)？抽絲才能結(jié)繭，破繭才能化蝶。據(jù)沈陽局集團(tuán)公司信息，為了減少旅客窗口排隊(duì)的時(shí)間，2018年就推出了動(dòng)態(tài)增加售票窗口、開展流動(dòng)售票業(yè)務(wù)、延長代售點(diǎn)售票時(shí)間、增加自動(dòng)售取票機(jī)、大力宣傳互聯(lián)網(wǎng)購票等舉措。為了迎接春運(yùn)，該集團(tuán)公司在原有771臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)的基礎(chǔ)上新增188臺(tái)，總量達(dá)到959臺(tái)，進(jìn)一步方便旅客自助購取車票。窗口排隊(duì)旅客增加時(shí)，隨時(shí)加開動(dòng)態(tài)售票窗口。

　　來到東北春運(yùn)客流最大的沈陽站、沈陽北站、長春站、大連站，可以看到在售票窗口排隊(duì)的旅客并不多。窗口售票能力的提升直接壓縮了旅客購票排隊(duì)的時(shí)間，在這里購票的感覺基本上就是隨買隨走，在春運(yùn)客流激增的情況下，旅客購票體驗(yàn)和平時(shí)沒有什么不同。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)購票成為人們購票方式的主流，大多數(shù)旅客足不出戶就可以買到車票了，進(jìn)入春運(yùn)以來，沈陽局集團(tuán)公司互聯(lián)網(wǎng)售票比例已經(jīng)超過了75％。在各個(gè)車站、學(xué)校、商場、地鐵站、社區(qū)等人流集中的地方自動(dòng)購取票機(jī)的大量投入，讓取票點(diǎn)遍地開花，在購票方便的同時(shí)也解決了人們?nèi)∑彪y的問題。有很多車站根本不必再持票進(jìn)站了，沈陽局集團(tuán)公司目前6條客專線路、66個(gè)車站均已實(shí)行持二代身份證進(jìn)出車站，大大提高了旅客檢票進(jìn)站的效率。對于人們的出行體驗(yàn)而言，從第一步購票就變了，旅客購票減少的是辛苦，得到的事方便，溫暖的是人心。

　　無論采取什么樣的措施進(jìn)行購票，最重要的是要有票可買。只有從根本上增加運(yùn)能運(yùn)力，才能總根本上解決旅客出行難。2019年春運(yùn)，沈陽局集團(tuán)公司圖定擔(dān)當(dāng)總能力達(dá)到54.5萬個(gè)，同比增加2.5萬個(gè)；其中動(dòng)車能力26.9萬個(gè)，同比增長3.2萬個(gè)。同時(shí)，在開行67對臨客的基礎(chǔ)上，還計(jì)劃使用16組動(dòng)車組重聯(lián)32對。運(yùn)能運(yùn)力的增加進(jìn)一步滿足了更多的人乘火車出行的需求，特別是新線路的開通直接解決了沿線居民的出行難。比如，京哈高鐵承沈段的開通，讓沈陽至承德間壓縮了9個(gè)小時(shí)左右，大遼西“遼西走廊”的名字實(shí)至名歸。在祖國廣袤的大地上，大量動(dòng)車組投入使用，每日載客量大大增加，同時(shí)還有那么多站站停的鄉(xiāng)村小火車滿足不同人群的需要，供給側(cè)給力的供給讓春運(yùn)徹底變了。

　　時(shí)代在發(fā)展，春運(yùn)在巨變，暢通了回家的路，鄉(xiāng)愁不再是一張小小的車票，鐵路的發(fā)展成果真正體現(xiàn)了惠民利民，帶給旅客的感受是“自此旅途更美好”！

　　但人們應(yīng)該理解的是，無論鐵路發(fā)展的速度多快，和人們的需求也難以做到完全匹配。特別是客流高峰期，一些熱門線路難免還是有供不應(yīng)求的情況。鐵路也不應(yīng)該為了一時(shí)之需毫無節(jié)制的發(fā)展，那樣勢必會(huì)造成客運(yùn)淡季大量資源的浪費(fèi)，因此科學(xué)發(fā)展才是硬道理。（李圣強(qiáng)）