今年54歲

　　是中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司

　　包頭西車輛段的一位貨車 檢車員

　　煤炭開采后要進(jìn)行洗煤作業(yè)，通過(guò)水流的沖擊作用，把不同成分不同比重的原煤分為不同等級(jí)，并除去塵土和廢石，降低灰分和硫分含量。洗煤是煤炭加工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，洗煤后的煤叫水洗煤，也叫精煤。洗煤除了能達(dá)到環(huán)保的目的，還能提高煤炭的利用率，減少運(yùn)力浪費(fèi)。

　　數(shù)九寒天

　　經(jīng)過(guò)洗煤作業(yè)的精煤裝入車廂后

　　瀝下的水立馬結(jié)為冰柱

　　所以

　　嚴(yán)冬中運(yùn)煤車輛下

　　這樣的冰簾洞 是很常見的

　　為什么李師傅只戴一頂單帽

　　穿著略顯單薄呢

　　這是因?yàn)榉奖沣@入車底進(jìn)行作業(yè)

　　手拿小鐵錘

　　腰挎工具包

　　叮叮當(dāng)當(dāng)一陣敲

　　有了故障跑不了

　　這是他們工作的真實(shí)寫照

　　室外 就是他們的“辦公室”

　　每天負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)、出發(fā)的每一列車

　　進(jìn)行制動(dòng)裝置、車皮設(shè)備狀態(tài)等檢查

　　他們每天重復(fù)著同一個(gè)動(dòng)作

　　用檢點(diǎn)錘敲擊著 同一個(gè)部件

　　拿一列萬(wàn)噸貨車 來(lái)說(shuō)

　　一名貨車檢車員需要檢查

　　35輛近450米 的C80型車體

　　每天最少要檢查6列 這樣的萬(wàn)噸貨車

　　除了檢查萬(wàn)噸貨車

　　還要檢查普通列車近300輛

　　一天作業(yè)下來(lái)

　　他們要彎腰、起身上千次

　　鉆在車體下檢修500余次

　　步行約3萬(wàn)余步

　　因此常常占據(jù)微信運(yùn)動(dòng)榜首

　　比起高溫酷暑

　　數(shù)九嚴(yán)寒才是他們最大的挑戰(zhàn)

　　為方便處理車輛故障

　　他們趴冰臥雪 鉆到車輛底部

　　等到故障修復(fù)后

　　手和腳早就凍得沒了知覺

　　棉帽、眼睛、眉毛上也都

　　結(jié)了厚厚的一層白霜

　　造型像極了圣誕老人

　　他們是“隱身”在旅客視線之外的

　　貨車“車輛大夫”

　　每天雷打不動(dòng)地守候在鐵路線兩邊

　　靜候途經(jīng)此地的貨車車輛

　　“春運(yùn)鐵路忙，客貨走八方”

　　還有不到一周

　　2019年鐵路春運(yùn)就要拉開帷幕

　　對(duì)于貨車檢車員來(lái)說(shuō)

　　也即將進(jìn)入一年中最繁忙的時(shí)段

　　每一列車，他們更要精檢細(xì)修

　　目迎目送，重復(fù)而不簡(jiǎn)單

　　他們將在旅客看不見的地方“戰(zhàn)斗”

　　保障鐵路貨物運(yùn)輸安全