福建平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區(qū)”。

　　8月22日，隨著起重船將重達1350噸的鋼桁梁放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首片鋼桁梁架設成功，我國首座跨海公鐵兩用大橋再次進入公眾的視野，成為關注的焦點。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，項目具有工程量巨大、有效作業(yè)時間短、工期緊等特點，被稱作“施工難度最大”的橋。

　　平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設到底難在哪里？我國的大橋科技工作者用了哪些黑科技完成了“不可能的任務”？

　　看環(huán)境 復雜海域條件驚詫七位院士

　　在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關鍵性控制工程，起于福州長樂市松下鎮(zhèn)，經過人嶼島、長嶼島等4座島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋全長16.34公里，是世界上最長、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋，下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。

　　中鐵大橋局福(州)平(潭)鐵路項目常務副經理張紅心介紹，這座大橋的所在地處于武夷山脈與臺灣海峽之間，正處在一個喇叭口。這里看似風平浪靜，但突然一個浪涌上來，會將鋼纜都扯斷。福建省每年六成海上事故發(fā)生在這片海域。近3年來，這里每年都會遇上臺風，2015年至今已發(fā)生18場臺風。

　　在大橋施工期間，王景全、鄭皆連等七位中國工程院院士帶著重點咨詢項目《海洋橋梁工程技術發(fā)展戰(zhàn)略研究》到訪平潭大橋。院士們大為感嘆，其所處的獨特海峽環(huán)境，無論是地質條件的復雜程度，還是大風、強浪、強涌、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長江等內河橋梁的10倍以上。

　　中鐵大橋局董事長，平潭海峽公鐵兩用橋項目經理劉自明說：“大橋的建設，標志著我國鐵路橋梁開始由內陸江河邁向海洋！”

　　為攻克復雜海域海峽大橋建設技術難關，中鐵大橋局成立了以中國工程院院士為首的技術專家組，統一組織協調指導大橋技術攻關和方案落實，并聯合鐵路總公司組織了“跨復雜海域公鐵兩用大橋施工關鍵技術研究”“惡劣海洋環(huán)境下大型橋梁工程建造技術研究”“平潭海峽公鐵兩用大橋修建關鍵技術研究”等多項科研課題。