（時代周報記者王媛對此稿亦有貢獻）

　　易到危機暴露沉淀資金監(jiān)管問題

　　其實，易到危機的暴露，并非因為周航的公開信。事實上早在今年春節(jié)前，全國各地的易到司機紛紛投訴無法提取現(xiàn)金，而用戶則抱怨長時間無法叫到車，周航的公開信只是起到了導(dǎo)火索的作用。

　　盡管樂視在聲明中強調(diào)，并沒有挪用易到用戶和司機的資金，但正如周航所言，易到的危機可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件——日前大批的司機圍堵易到總部，已經(jīng)引發(fā)了一定程度的擠兌。

　　目前網(wǎng)約車平臺的支付形式主要分為兩種流派，一是以神州專車、易到和首汽約車的充值模式，用戶要提前進行充值才能使用；另一種是滴滴、Uber為主的用完即支付模式，不存在用戶資金池的風(fēng)險。事實上，這兩種流派也決定其補貼方式，前者主要是大力度的充返優(yōu)惠，后者則是針對性地發(fā)放優(yōu)惠券。

　　充值模式的好處在于網(wǎng)約車平臺能利用這筆預(yù)收款形成資金池，從而進行一些理財投資業(yè)務(wù)，同時也能增強用戶的黏性。但是易到危機暴露出充值模式里存在短貸長投的可能，一旦現(xiàn)金流緊張或者引發(fā)擠兌，資金池就可能出現(xiàn)崩潰的情況。

　　同樣地，在共享單車領(lǐng)域，充值和押金的數(shù)量之大已經(jīng)引起了公眾和輿論的擔(dān)憂。以摩拜和ofo為例，前者的押金為299元/人，后者則為99元/人，根據(jù)他們公布的用戶規(guī)模計算，目前摩拜的押金資金池至少在30億元，ofo亦有10億元左右。如果再加上用戶的充值金額，共享單車平臺的資金池規(guī)模將更大。

　　為此，日前北京出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》里就特別要求，收取押金的企業(yè)，必須在北京市開設(shè)資金專用賬戶，并由中國人民銀行營業(yè)管理部進行資金管理和風(fēng)險控制。這意味著共享單車試圖通過用戶押金獲取利息的盈利模式正式破滅。

　　目前，國內(nèi)尚未有相關(guān)法律法規(guī)針對企業(yè)資金池進行監(jiān)管，不過隨著P2P平臺的跑路事件增多，管理層已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性。移動出行平臺的資金池監(jiān)管仍處于真空期，期待有關(guān)部門出臺相關(guān)政策，規(guī)范資金池的使用，保證用戶的資金安全。