“揭陽潮汕機場工程占地面積、跑道位置、污水處理廠規(guī)模等較環(huán)評批復發(fā)生重大變更，重新報批的環(huán)境影響評價文件未經批準，變更部分擅自開工建設?！?1月22日，在廣東潮汕機場開航在即，國家環(huán)保部一紙責令改正違法行為決定書緊急叫停了該項目。
據了解，揭陽潮汕機場是廣東省重點工程，位于揭陽市，2009年6月16日正式開工，其目標是要建設成為國內的干線機場，原本預計將于今年年底投入使用，現如今已經進入試運行階段。
環(huán)保部指出，揭陽潮汕機場工程2005年10月經原國家環(huán)境保護總局批復，于2009年6月開工建設，其中占地面積、跑道位置、污水處理廠規(guī)模等較環(huán)評批復發(fā)生重大變更，重新報批的環(huán)境影響評價文件未經批準，變更部分擅自開工建設，所以決定責令揭陽潮汕機場工程停止建設。
記者致電潮汕機場上級主管部門——廣東省機場管理集團公司，被對方告知對此不發(fā)表任何言論。
在此前的8月初，《汕頭日報》報道，國家環(huán)保部環(huán)境工程評估中心在揭陽市主持召開《揭陽潮汕機場工程環(huán)境影響補充報告》技術評估會，專家評審組認為，《報告》編制較規(guī)范，內容較全面。工程建設對環(huán)境的不利影響可以得到控制，從環(huán)境保護角度分析，工程建設總體可行。
本月的21日，廣東省委副書記、代省長朱小丹還赴揭陽市檢查揭陽潮汕機場建設情況，主持召開現場辦公會議，研究做好潮汕機場與汕頭老機場的轉場工作。
“這件事情確實有些突然，”一已接近該項目的業(yè)內人士對本報記者表示。
根據廣東省機場管理集團此前發(fā)給本報記者的資料顯示：1992年底，廣東省委省政府提出揭陽潮汕機場項目，1999年3月獲國務院、中央軍委批準立項，而后2007年9月獲國家發(fā)改委批準建設，2008年10月，建設用地獲國務院批準，2008年底，完成征地、拆遷、安置工作，2009年6月16日，揭陽潮汕機場正式開。
當時提出建設潮汕機場的背景是現有的汕頭外砂機場屬軍民合用機場，由于承擔著繁重的軍事訓練和作戰(zhàn)任務，機場的民用設施規(guī)模較小，空域使用、民用航班航線安排及適用機型也都受到一定限制。汕頭機場現有地面和空域條件制約了潮汕地區(qū)民航運輸業(yè)的建設和發(fā)展。
據了解，潮汕機場飛行區(qū)遠期按4E級標準規(guī)劃，本期建設按4D級標準，滿足B767型飛機的起降要求。航站樓設計面積5.5萬平方米，滿足2020年旅客吞吐量450萬人次的使用要求。
廣東省機場管理集團認為，潮汕機場在投產2年后，旅客吞吐量有望快速攀升到300萬人次以上，貨郵吞吐量可望超過2萬噸，比目前的汕頭機場增長約70%和100%。
而環(huán)保部在責令改正違法行為決定書里指出，在重新報批的環(huán)境影響評價文件經我部批準前，潮汕機場不得擅自恢復建設。
