臺鐵近年推動(dòng)捷運(yùn)化政策，引發(fā)不少民怨。（記者王騰毅/攝影，聯(lián)合新聞網(wǎng)）
臺“交通部”多年前推動(dòng)臺鐵捷運(yùn)化政策，但未衡量臺鐵路軌容量或車輛是否足夠，許多新設(shè)通勤站也不符營運(yùn)需求，導(dǎo)致臺鐵誤點(diǎn)頻繁。“交通部長”林佳龍接受本報(bào)專訪指出，“捷運(yùn)化不是失敗的政策，但可以被優(yōu)化”，將檢討車站建置及車輛調(diào)度，以求快慢分流及提升行車效率。
“交通部”硬推臺鐵捷運(yùn)化卻缺乏配套，在北中南都會區(qū)普設(shè)通勤站，停站數(shù)變多、行車時(shí)間拉長，且區(qū)間車與跳蛙式的區(qū)間快車配比懸殊，對住在端點(diǎn)站民眾而言，捷運(yùn)化反而離家愈遠(yuǎn)，民怨不斷。林佳龍先前也曾提到，很多民眾向他反映臺鐵誤點(diǎn)嚴(yán)重，造成生活很大困擾。
林佳龍表示，新的通勤站若未設(shè)待避線，前車誤點(diǎn)就會影響后車，未來要檢討新的立體化車站建置，若路廊夠就要多蓋軌道，允許快慢分流，或增設(shè)待避線。
林佳龍表示，通勤站變多導(dǎo)致特定區(qū)域塞車，須透過計(jì)算機(jī)化有系統(tǒng)地調(diào)度車輛，降低因捷運(yùn)化而誤點(diǎn)的機(jī)率，“高鐵同樣高架化，班次也是一直被擠出來”，透過路線、時(shí)間、列車互相搭配，才能極大化效率，“我初步了解臺鐵這空間還很大。”
林佳龍說，臺鐵捷運(yùn)化兩個(gè)要素是列車要準(zhǔn)點(diǎn)、車站間距近，“這不是一個(gè)失敗的政策，但它可以被優(yōu)化”，過去規(guī)劃未完整思考分流問題，現(xiàn)在各地立體化車站工程逐步串連，必須納入這些經(jīng)驗(yàn)參考。
檢討捷運(yùn)化政策，臺鐵局副局長馮輝升表示，已建議臺南的南臺南站、桃園的中路站增設(shè)待避線，并改良閉塞區(qū)間及號志設(shè)備，提升路線容量；另依據(jù)區(qū)域通勤旅次的需求，檢討列車排班計(jì)劃。
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