新華社臺北11月26日電（記者劉歡 吳濟海）臺鐵“10·21”事故官方調(diào)查小組26日召開記者會，公布普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調(diào)查結(jié)果。調(diào)查小組認(rèn)為，事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機械設(shè)備及組織管理等層面的問題，多重因素與異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
臺鐵6432次普悠瑪列車10月21日經(jīng)宜蘭蘇澳新馬車站時出軌翻覆，造成200多人死傷。調(diào)查小組歸納事故原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時列車超過速限（時速75公里），以時速141公里進入半徑306米的新馬站彎道，致列車前進方向第1節(jié)車廂右側(cè)車輪浮起后出軌并向左側(cè)傾覆，隨后第2至8節(jié)車廂也相繼出軌。
調(diào)查小組指出，當(dāng)天下午4時46分57秒起，司機員與機車調(diào)度員、臺北機務(wù)段檢查員通聯(lián)（通話時間計2分09秒），嘗試排除列車異常狀況，未操作煞車把手，列車未減速進入彎道。下午4時49分27秒時，列車時速141公里，超過曲線傾覆臨界速度，列車出軌。
調(diào)查小組表示，事故列車行進中，因主風(fēng)泵異常，發(fā)生列車動力時有時無等異常狀況，相關(guān)人員采取的運轉(zhuǎn)決策及應(yīng)變處置，未排除異常狀況；司機員于列車行進中，同時持續(xù)通聯(lián)，嘗試排除列車異常狀況，進入新馬站彎道前未依規(guī)定減速。又因“列車自動防護系統(tǒng)”（ATP）被隔離，且普悠瑪列車的ATP遠端監(jiān)視功能未連線，導(dǎo)致相關(guān)防護措施均未被執(zhí)行。
調(diào)查小組指出，多重因素與異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞，導(dǎo)致事故發(fā)生。如果問題或異常發(fā)生的時候能夠有效處置，事故就不會發(fā)生。后續(xù)將就各項事實發(fā)現(xiàn)及事故原因，深入探討潛在問題，研提改善對策。
