記者 王歡

　　臺灣地區(qū)爆發(fā)的“共享單車大戰(zhàn)”終于將走向終結(jié)。在固定停車點停放的行政主導的“微笑單車(Ubike)”率先進入市場，但源自新加坡的“Obike”也在2017年進駐臺灣，雙方展開了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強勁勢頭，但由于違章停車較多等原因而受到市民的反對，目前Ubike的優(yōu)勢正日趨鞏固。

　　“不管怎么收拾都沒完沒了”，在臺北市的臺灣大學的校園內(nèi)，負責違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地說。排成排的Obike的車輛總計超過1千輛，臺灣媒體報道稱這是“共享單車墳場”。

　　雖然共享單車在中國大陸的快速增長受到關(guān)注，但原本在亞洲被稱為共享單車先進地區(qū)的是臺灣。

　　2009年，在大型自行車企業(yè)“巨大機械工業(yè)(GIANT)”的協(xié)助下，行政部門主導的Ubike啟動服務，并在臺灣主要城市拓展業(yè)務。在臺北，約400個停車點總計運營著約1萬3千輛單車。由于該服務以緩解交通擁堵和大氣污染、增進健康為目的，因此行政部門提供部分補貼。費用最初30分鐘僅為5-10新臺幣(約合人民幣1-2元)，非常低廉。

　　Ubike只能在固定場所租借和歸還，存在不便。而抓住這個機會、2017年4月進入臺灣的是Obike。其可以利用智能手機讀取自行車上的二維碼，可以在任何地點隨取隨停，這一點和中國大陸的大型運營商相同。在臺北增加至約7千輛，甚至有聲音驚呼“Ubike一定會被Obike消滅”。

　　不過，Obike從最初開始，違章停車就招致一部分市民的反感，遭遇了車輛被扔到河里等粗暴的對待。最近，越來越多聲音提出“維修不良的車增加”等質(zhì)量低下問題，運營公司高管的集體離職等也被報道出來。

　　此外，當局方面的限制也構(gòu)成壓力。臺北市通過了條例，規(guī)定由行政部門指定自行車停車場所。如果得到施行，Obike有可能失去隨取隨停的優(yōu)勢。

　　Ubike也開始卷土重來。其引進了“換乘促進舉措”，即只要在下地鐵等之后1個小時以內(nèi)使用，將可免除30分鐘的費用。

　　臺北科技大學副教授江雅綺(研究共享經(jīng)濟)針對隨取隨停型單車指出，“為了確保任何地點都能取用的便利性，需要大量投放車輛，但在狹小的城市里，將讓無關(guān)的行人等產(chǎn)生公共空間被侵占的感覺”。她表示能保持秩序的Ubike“更能滿足消費者的需求”。

　　Obike于6月在本國新加坡結(jié)束了服務。針對在臺灣的業(yè)務解釋說，“仍沒有’撤退‘的計劃”。