在臺灣的教科書上，都寫著臺灣建省首任巡撫劉銘傳是臺灣的“鐵路之父”，這也是臺灣民眾的常識，但現(xiàn)在島內卻有人跳出來說，臺灣的“鐵路之父”不是劉銘傳，而是日本人，這讓島內輿論一片嘩然。

據(jù)臺媒報道，近日有民眾發(fā)現(xiàn)，剛開幕的“臺灣博物館鐵道部園區(qū)”介紹稱，臺灣“鐵路之父”是1906年日據(jù)時期的“臺灣總督府鐵道部長”長谷川謹介。

對此，國民黨籍前“立委”蔡正元12日在臉書發(fā)文諷刺稱，“臺獨”不拜日本人，要怎么活下去？作家張方遠也在臉書強調，最早在臺建設鐵路的人是劉銘傳，他批評民進黨當局的行為是在“捏造歷史”。島內網(wǎng)友更是怒批：“認倭作父，罪應當誅！”

臺北市新公園大潛亭的劉銘傳銅像

翻開歷史，我們可以清楚地了解到，1887年，劉銘傳奏請成立“全臺鐵路商務總局”，是臺灣鐵路建設的發(fā)端，他聘請英國人馬迪遜與德國人白克統(tǒng)籌興建，包括臺北往雞籠（現(xiàn)基?。_北經(jīng)竹塹往臺南兩條路線。1893年，雞籠（現(xiàn)基?。┲林駢q通車。1894年，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)；1895年清政府與日本簽訂馬關條約，被迫割讓臺灣。1906年，長谷川謹介出任“臺灣總督府鐵道部部長”。距離1893年劉銘傳興建雞籠（現(xiàn)基隆）至竹塹鐵路通車，已經(jīng)過了13年。誰是臺灣“鐵路之父”，歷史已經(jīng)證明了一切。

劉銘傳誕辰180周年紀念展。

其實，“臺獨”分子不只把劉銘傳的功績莫名其妙加在一個日本人身上，還曾把另一個日本人八田與一當作臺灣的所謂民族英雄，其親日的無恥嘴臉一覽無遺。2017年，臺南烏山頭水庫的一座銅像被人斬首，民進黨上下一片譴責，時任臺南市長的賴清德立刻指示警方成立專案小組，限期偵辦，要嚴懲斬首者；甚至還有“臺獨”分子呼吁民進黨當局要保護好所謂“臺灣民族英雄的銅像”。而這個“臺獨”分子口中所謂的臺灣民族英雄，就是日本人八田與一。

1886年生于日本的八田與一，畢業(yè)于東京帝國大學，1910年到臺灣工作，擔任土木工程師，替當時殖民臺灣的日本總督府建造嘉南大圳和烏山頭水庫等水利工程。然而，當李登輝上臺后，開始修改教科書，大肆褒揚八田與一對臺灣的貢獻。

曾撰寫《臺灣史》的臺灣教授戚嘉林認為，這幾個水利工程建好后，臺灣稻米增產(chǎn)了208%，但是當時臺灣人口也增加了53%，可是對稻米的消費量卻下降了23%，而對番薯的消費量上升了38%。因為臺灣增產(chǎn)的稻米，半數(shù)以上都被運回日本，留在臺灣的，也是提供給日本殖民者使用，所以臺灣人民只能吃地瓜。這些歷史事實和其中的原因，李登輝、蔡英文等人不是不知道，所謂“厚我良多”，根本就是在刻意美化日本的殖民統(tǒng)治。

海峽衛(wèi)視特約時事評論員李勝峰認為，史觀不同，指的是對同一件事、同一個人物有不同的看法，把劉銘傳變成日本人，這絕對不是史觀不同，而是民進黨當局赤裸裸地偽造歷史、掩蓋歷史、否認歷史、遮蔽歷史，這種手法非常下三濫，被稱作漢奸也不為過。歷史上，臺灣是清朝末年最后建省的地方，也是當時中國最現(xiàn)代化的省份，在日據(jù)時代之前，臺灣島內鐵路路線已經(jīng)從基隆跨越淡水河到達新竹，郵政系統(tǒng)也可以從北到東，到達花蓮，不止如此，臺北當時已經(jīng)使用電燈。民進黨當局此舉是為了“去中國化”認賊作父，但日本人也不會買賬，此次疫情日本首批開放的國家和地區(qū)名單，臺灣地區(qū)不在其中，可謂是熱臉貼到了冷屁股上。

（今日海峽）