普悠瑪列車司機員尤姓男子23日清晨以50萬元新臺幣交保。(圖片來自臺媒)

　　 據(jù)臺灣“中時電子報”報道，臺鐵6432車次普悠瑪21日發(fā)生史上最嚴重事故，造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，尤姓司機員因涉業(yè)務(wù)過失致死罪遭聲押，宜蘭地方法院今(23日)晨裁定50萬元新臺幣交保候傳。

　　然而普悠瑪失速，原因絕不應(yīng)只簡化為“人為因素”。“臺灣鐵道暨國土規(guī)劃學會”在臉書發(fā)表《是誰把駕駛推入高風險的火坑》一文提出質(zhì)疑：“為何所有的安全防線，全數(shù)失守？”

　　該文指出，21世紀的軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。軌道業(yè)透過很多方式來完成這樣的目標，列車速度快，又要密集運轉(zhuǎn)，還要輕量化節(jié)能，在安全與效率的天平中，如何平衡？

　　答案是：可接受的風險。

　　可接受的風險可能是誤點，可能是因為緊急狀態(tài)導致的一些設(shè)備設(shè)計的可控制故障或損害，可能是區(qū)段內(nèi)軌道斷電需要花點時間復(fù)原，可能是軌道業(yè)者要賠償一些誤點車票。這些可接受的風險，都是為了避免發(fā)生不可接受的人命損害意外。因此，全球先進國家和地區(qū)，在重大運輸事故發(fā)生時，第一件事不是先定罪，而是先找出原因盡速防范。因為不把原因找出來就定罪，完全無法防范同樣事故再次發(fā)生。

　　該文并提出更多質(zhì)疑：列車發(fā)生了什么故障？故障排除程序走到關(guān)閉ATP是否合理？為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速，是否調(diào)度員下達不合理的趕點指令造成壓力？是否人事規(guī)章讓駕駛對誤點充滿恐懼？

　　該文也指出，期待一個獨立于常態(tài)營運機構(gòu)的事故調(diào)查機構(gòu)，非以當下究責懲處，而是以防范二次事故為目的的調(diào)查單位，才能以避免類似原因事故重現(xiàn)為目標，有效偵知什么是風險主因，什么措施又能有效控制風險。

　　該文最后更呼吁，軌道營運安全并不容易而且需付出代價，但請臺當局“交通部”別拿人命當換取教訓的代價。