被臺當(dāng)局視為自制武器重點項目的臺空軍“勇鷹”高級教練機曾被島內(nèi)反復(fù)吹噓，但在臺灣“審計部”的報告中，它的實際情況卻原形畢露。臺灣“今日新聞”網(wǎng)站7月31日稱，該報告顯示，“勇鷹”高級教練機故障頻發(fā)，僅發(fā)動機就在3年內(nèi)出現(xiàn)148次故障，嚴(yán)重影響其戰(zhàn)備能力。

報道稱，“勇鷹”高級教練機是臺灣漢翔公司以臺灣自制“經(jīng)國號”戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)研制而來，是蔡英文當(dāng)局的重點自制武器項目。臺灣空軍一共計劃采購66架，如今已經(jīng)交付超過40架。但“審計部”發(fā)布的報告顯示，“勇鷹”教練機的裝備故障頻發(fā)，從2021年服役以來，已經(jīng)有112項、648件裝備系統(tǒng)件送修，甚至同一件裝備出現(xiàn)故障3次以上的案例都有10項共18件。另有部分裝備送修甚至長達707天還未完工。該機的美制F-124發(fā)動機更是受損頻繁，3年發(fā)生148次故障。類似的情況也出現(xiàn)在漢翔公司負責(zé)的“經(jīng)國號”戰(zhàn)斗機項目中。報告稱，截至今年4月，由漢翔公司維修的“經(jīng)國號”戰(zhàn)斗機部件有11項、240件超過維修期限一年仍未修復(fù)，其中有部分裝備推遲修復(fù)更是超過6年，影響“經(jīng)國號”戰(zhàn)機妥善率。

臺軍方對此回復(fù)稱，臺空軍將強化相關(guān)驗收機制，要求“中科院”督促漢翔公司搞清楚裝備系統(tǒng)頻繁故障的原因，重新規(guī)劃修復(fù)流程，每周檢查并優(yōu)先處理超過90天的急需項目，并督促改進戰(zhàn)斗機的硬件設(shè)備、升級軟件版本，提升修復(fù)效率和可靠性。針對美制F-124發(fā)動機頻繁受損問題，臺空軍已完成發(fā)動機損傷調(diào)查，要求“中科院”督導(dǎo)修復(fù)并檢查是否存在組裝問題。

報道介紹稱，在馬英九當(dāng)局任內(nèi)，臺灣空軍的老式AT-3教練機接近服役壽限，且性能已經(jīng)落伍，因此計劃從海外采購66架技術(shù)成熟的高級教練機。但2016年民進黨蔡英文當(dāng)局上臺后力推所謂“國機國造”政策，時任“防長”馮世寬宣稱，如果引進意大利M-346或韓國T-50教練機都與該政策不符合。因此漢翔公司推出基于“經(jīng)國號”戰(zhàn)斗機基本設(shè)計、去除武裝與超音速能力而成的“勇鷹”教練機，預(yù)計在2026年完成全部66架的交付工作。民進黨當(dāng)局對其性能反復(fù)吹噓，并將它作為臺空軍“雷虎”飛行隊的新表演機型。此外臺灣空軍還考慮為“勇鷹”教練機配備對空和對地攻擊武器，號稱“掛彈后可以對抗解放軍”。

但該機存在的諸多隱患早有跡象。今年2月15日，一架“勇鷹”教練機在臺東訓(xùn)練時失事墜落，飛行員跳傘獲救。這是該機交付以來首次發(fā)生此類事故。根據(jù)臺軍相關(guān)報告，該機是2022年開始制造的第30架高教機，才服役一年，卻可能因4類12項問題導(dǎo)致發(fā)動機失效而墜海。臺灣前空軍副司令張延廷批評稱，“勇鷹”教練機采用雙發(fā)設(shè)計，兩臺發(fā)動機同時失效的概率很低，但是卻發(fā)生了，“應(yīng)該要檢驗發(fā)動機究竟哪里出問題”。

【來源：環(huán)球網(wǎng)】