近期，大陸方面宣布取消M503航線自北向南的飛行偏置措施，并將啟用W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率。
這一航線優(yōu)化措施，立即在島內(nèi)引發(fā)關(guān)注。民進(jìn)黨當(dāng)局相關(guān)機(jī)構(gòu)紛紛大動(dòng)作表達(dá)不滿及抗議，并不無(wú)夸張地宣稱(chēng)，這是“改變現(xiàn)狀”，以民航包裝對(duì)臺(tái)政治、軍事的不當(dāng)企圖；航線將更貼近“海峽中線”，影響飛行安全，壓縮臺(tái)灣空域應(yīng)變時(shí)間。等等說(shuō)辭，完全是一副“抗中保臺(tái)”的對(duì)抗腔調(diào)。
民進(jìn)黨方面更是老調(diào)重彈，抹黑、攻擊大陸是“軟土深掘”，不負(fù)責(zé)任，“不但嚴(yán)重影響飛航安全，更將沖擊區(qū)域穩(wěn)定”。
對(duì)大陸一條已運(yùn)行9年的民航線路優(yōu)化，民進(jìn)黨及臺(tái)當(dāng)局以慣性思維和膝跳式反應(yīng)，無(wú)限上綱到所謂“政治”“軍事”層面，裝出一副委屈、受氣的狀態(tài)，大張旗鼓地表演給外界和島內(nèi)民眾看。連島內(nèi)人士都在批評(píng)是“過(guò)度抗議”，反成為笑柄。
相對(duì)的，國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人陳斌華的回應(yīng)，則條理清晰，合情合理。
他指出，M503航線是在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的民用航線，啟用該航線是為了緩解相關(guān)空域航路擁堵，保障航空安全，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班營(yíng)運(yùn)，便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，無(wú)需與臺(tái)方協(xié)商。
有專(zhuān)業(yè)人士指出，在大陸東部海岸線陸地側(cè)，原有一條A470航線，每天有上千架次的飛機(jī)經(jīng)由此航線，因航行密集，導(dǎo)致誤點(diǎn)率達(dá)40%左右。為了開(kāi)辟新航線進(jìn)行分流，大陸方面早在2007年就開(kāi)始申請(qǐng)經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽的M503航線，并在2015年獲得國(guó)際民航組織ICAO的批準(zhǔn)成為正式航線。因此，無(wú)論從法理上，還是從管轄權(quán)上，大陸完全可以自由決定M503航線的使用和運(yùn)行問(wèn)題。
另外，臺(tái)灣方面所炒作的“飛安”問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)也是無(wú)稽之談。一方面，在多年的實(shí)際使用中，該航線多為國(guó)際或地區(qū)航班使用，最典型的就是從上海飛往香港的航班。另一方面，W122和W123兩條銜接航線雖靠近金門(mén)和馬祖航線，但大陸航線使用高度是三萬(wàn)英尺，而金門(mén)馬祖航線高度最高也只有兩萬(wàn)英尺，并不存在航空安全隱患。而銜接航線自2018年開(kāi)通至今，各民航班機(jī)都是在穩(wěn)定運(yùn)行，說(shuō)明在安全上并不存在問(wèn)題。
針對(duì)“海峽中線”的問(wèn)題，陳斌華明確指出，大陸和臺(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。
事實(shí)上，這條所謂的“海峽中線”，按照臺(tái)媒的說(shuō)法，是1954年美軍太平洋司令部的戴維斯準(zhǔn)將劃定的，要求當(dāng)時(shí)臺(tái)軍對(duì)解放軍的接戰(zhàn)線，對(duì)大陸而言，自然是不存在的。從歷史上看，它曾多次被打破和改變?，F(xiàn)在也只是民進(jìn)黨拿來(lái)進(jìn)行政治操弄，對(duì)抗大陸的工具而已，成為一條虛無(wú)縹緲的心理防線。
當(dāng)前，民進(jìn)黨面對(duì)M503航線優(yōu)化所作出的激烈反應(yīng)，一方面凸顯出他們面對(duì)兩岸問(wèn)題束手無(wú)策，氣急敗壞的無(wú)力感；另一方面更是他們堅(jiān)持頑固“臺(tái)獨(dú)”立場(chǎng)，執(zhí)迷不悟，不愿直面問(wèn)題，妄圖轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，混淆視聽(tīng)的政治伎倆。
2015年，M503航線啟用運(yùn)行，在“九二共識(shí)”基礎(chǔ)上，兩岸雙方進(jìn)行了溝通協(xié)調(diào)，大陸為了表達(dá)善意，將航線靠近上海與臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)邊界的部分向西偏置6海里，而實(shí)際飛行中再向西偏置4海里，超出了國(guó)際民航常見(jiàn)的10公里安全距離，并作出只開(kāi)放北往南向飛，橫向銜接的航路暫時(shí)不啟用的決定。
這正體現(xiàn)了大陸方面所強(qiáng)調(diào)的，只要堅(jiān)持“九二共識(shí)”、反對(duì)“臺(tái)獨(dú)”，兩岸就是一家人，一家人的事情就好商量、好解決。
但2016年民進(jìn)黨當(dāng)局上臺(tái)后，拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”和一個(gè)中國(guó)原則，摧毀了兩岸協(xié)商談判的政治基礎(chǔ)，并不斷進(jìn)行謀“獨(dú)”挑釁，致使兩岸關(guān)系風(fēng)高浪急。
2018年1月，大陸方面發(fā)布公告，宣布啟用M503航線的北上部分。民進(jìn)黨當(dāng)局就開(kāi)始大肆炒作“飛安”和軍事安全問(wèn)題，妄圖施壓大陸進(jìn)行溝通協(xié)商。更甚至，以此為由，不批準(zhǔn)東方航空與廈門(mén)航空共計(jì)176班的兩岸春節(jié)航班加班申請(qǐng)，直接影響到5萬(wàn)臺(tái)胞的春節(jié)返鄉(xiāng)行程。被指是“拿自家孩子出氣”，與大陸賭氣，無(wú)理取鬧。
時(shí)隔6年，大陸方面優(yōu)化M503航線，民進(jìn)黨當(dāng)局又故技重施，強(qiáng)烈的反應(yīng)和“木馬屠城”式的陳詞濫調(diào)，讓?shí)u內(nèi)很多人都看不下去，稱(chēng)其是“政治自虐兒”模式。
有島內(nèi)評(píng)論指出，兩岸之間有太多需要協(xié)商解決的問(wèn)題，但對(duì)民進(jìn)黨當(dāng)局來(lái)說(shuō)，又是何等的困難！民進(jìn)黨當(dāng)局拒絕歷史事實(shí)，不接受“九二共識(shí)”，兩岸關(guān)系因而冰凍，不但說(shuō)不上話，還出現(xiàn)敵意螺旋的負(fù)面效應(yīng)，而這正是民進(jìn)黨的“死穴”。
今年1月的島內(nèi)兩項(xiàng)選舉結(jié)果顯示，要和平不要戰(zhàn)爭(zhēng)、要發(fā)展不要衰退、要交流不要分離、要合作不要對(duì)抗，是島內(nèi)主流民意。民進(jìn)黨的“臺(tái)獨(dú)”路線，與島內(nèi)主流民意背道而馳，只能是一條走不通的絕路。
選后，大陸方面再次強(qiáng)調(diào)，只要在一個(gè)中國(guó)原則基礎(chǔ)上，臺(tái)灣任何政黨、任何團(tuán)體同我們交流協(xié)商都不存在問(wèn)題。
民進(jìn)黨如果真有誠(chéng)意呼應(yīng)多數(shù)民意，切實(shí)解決兩岸問(wèn)題，放棄“臺(tái)獨(dú)”執(zhí)念，回到“九二共識(shí)”和一個(gè)中國(guó)原則的正確軌道上來(lái)，才是正途。（來(lái)源：海峽之聲微信公眾號(hào)）
