據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，3月6日早上10時(shí)許，陳姓司機(jī)駕駛載有20多名大陸游客的游覽車(chē)，在港東路失控撞上民宅。香港《大公報(bào)》今日發(fā)表評(píng)論指出，臺(tái)灣游覽車(chē)出事頻率之高著實(shí)嚇人，尤其陸客團(tuán)。大陸游客到臺(tái)灣是觀光散心的，不是去玩命的。如果臺(tái)灣旅游安全的漏洞一直無(wú)法修補(bǔ)，陸客恐怕要把臺(tái)灣列入旅游“黑名單”了。

　　評(píng)論摘編如下：

　　正當(dāng)臺(tái)灣社會(huì)還忙于檢討上月發(fā)生的近30年最嚴(yán)重游覽車(chē)車(chē)禍時(shí)，昨天島內(nèi)游覽車(chē)又出事了。一輛載著22名吉林省游客的游覽車(chē)在新北市沖入民宅，司機(jī)不幸死亡，車(chē)上及民居內(nèi)其他人則無(wú)大礙。雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但臺(tái)灣游覽車(chē)出事頻率之高著實(shí)嚇人，尤其陸客團(tuán)。

　　自2008年6月兩岸開(kāi)放陸客赴臺(tái)游這八年多來(lái)，480名陸客在臺(tái)灣發(fā)生死傷意外，平均每年60名陸客傷亡。其中以游覽車(chē)造成298人死傷最多。僅2015年8月至今，島內(nèi)陸客團(tuán)就曾發(fā)生10多次車(chē)禍。其中最令人痛心的是去年7月臺(tái)灣游覽車(chē)司機(jī)在車(chē)上自焚，導(dǎo)致全團(tuán)24名陸客葬身火海，以及上月33名島內(nèi)本地游客在臺(tái)北蝶戀花旅游社游覽車(chē)翻車(chē)事故中喪生。

　　這一幕幕血的教訓(xùn)不斷在臺(tái)灣發(fā)生，不管島內(nèi)相關(guān)部門(mén)反省了多少次、檢討了多少遍，社會(huì)輿論罵了多少回，都找不到“止血”的方法。

　　雖然昨天車(chē)禍的確切原因還在調(diào)查中，但據(jù)醫(yī)院方面表示，司機(jī)死亡的原因懷疑是心肌梗塞，旅游社也指出司機(jī)可能患有慢性病。這不禁讓人想起蝶戀花旅行社車(chē)禍的肇因之一是司機(jī)過(guò)勞，當(dāng)車(chē)輛在高速公路彎處轉(zhuǎn)彎時(shí)沒(méi)有減速，以致游覽車(chē)失去重心翻側(cè)，釀成悲劇。游覽車(chē)司機(jī)超時(shí)工作的問(wèn)題隨即被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

　　島內(nèi)“交通部”“運(yùn)輸管理規(guī)則”以司機(jī)“握方向盤(pán)”時(shí)間來(lái)界定工時(shí)，一天不得超過(guò)10小時(shí)，但勞動(dòng)部“勞基法”則把待命、檢查時(shí)間也算進(jìn)工時(shí)，如此矛盾的法則讓人無(wú)所適從。而“交通部”的“10小時(shí)工作時(shí)間”也為人詬病，因?yàn)樗緳C(jī)上班時(shí)除了“握方向盤(pán)”，還要在景點(diǎn)等待游客、開(kāi)車(chē)前后亦要檢查車(chē)輛等。事實(shí)上，司機(jī)的實(shí)際上班時(shí)間完全超過(guò)10小時(shí)。有臺(tái)媒批評(píng)這根本就是“血汗司機(jī)條款”。

　　游覽車(chē)司機(jī)掌握著全車(chē)數(shù)十名乘客的生命安全，而長(zhǎng)時(shí)間駕駛易造成疲勞，尤其不少游覽車(chē)司機(jī)在旺季為了多賺錢(qián)，往往連續(xù)上班十多天，導(dǎo)致身體狀況超過(guò)負(fù)荷，倘若原本就患有慢性病或隱疾，則更容易在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)意外。

　　蝶戀花旅游社創(chuàng)辦人周比蒼在車(chē)禍發(fā)生后，對(duì)于司機(jī)過(guò)勞肇禍竟回應(yīng)說(shuō)“人為財(cái)死”，他未強(qiáng)迫司機(jī)加班，且都有給加班費(fèi)，“一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨”，暗批司機(jī)“要錢(qián)不要命”。這番刻薄的言論揭露了臺(tái)灣游覽車(chē)業(yè)的苦況，但即使司機(jī)真的想多賺加班費(fèi)，作為雇主的蝶戀花旅游社難道就可以不顧游客安全、不顧司機(jī)過(guò)勞而多出團(tuán)嗎？有這樣的無(wú)良雇主，還怎能指望臺(tái)灣旅游安全能得到切實(shí)改善呢？

　　大陸游客到臺(tái)灣是觀光散心的，不是去玩命的。如果臺(tái)灣旅游安全的漏洞一直無(wú)法修補(bǔ)，陸客恐怕要把臺(tái)灣列入旅游“黑名單”了。