“沒想到在群山環(huán)繞的喀斯特地貌山區(qū)可以建成時速達(dá)350公里的高速鐵路，真的非常難得，這和我此前在大陸東部地區(qū)乘坐的高鐵相比，感覺不一樣。”臺灣《聯(lián)合報》記者謝守真說。

　　兩岸媒體壯美廣西行記者團(tuán)近日走進(jìn)河池市，體驗剛剛建成的貴陽至南寧高速鐵路(簡稱貴南高鐵)，聽鐵路建設(shè)者和動車組工作人員，講述高鐵建設(shè)背后的故事。

　　貴南高鐵是廣西高水平共建西部陸海新通道擴(kuò)能中線通路的重點(diǎn)工程，也是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。今年8月31日開通運(yùn)營后，南寧至貴陽的通行時間由以前的5個多小時縮短至2小時左右。

　　臺灣《導(dǎo)報》大陸廈門站站長蔡淑娟乘坐該趟列車后表示，貴南高鐵的開通非常了不起，大大縮短了原先偏遠(yuǎn)的西南山區(qū)民眾與發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，是大陸推動西部大開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展的壯舉。

　　“大陸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正突飛猛進(jìn)，值得臺灣參考借鑒，希望兩岸多交流合作。”蔡淑娟說。

　　臺灣自媒體人蔡如瑜認(rèn)為，貴南高鐵開通后，對推進(jìn)大陸西部地區(qū)的共同富裕具有非常重要的意義。她表示，貴南高鐵列車運(yùn)行起來平穩(wěn)快速，受到沿線民眾的歡迎，常常座無虛席，一票難求，滿足了社會需要，展現(xiàn)出很高的價值，對促進(jìn)西部地區(qū)鄉(xiāng)村振興，民眾增收發(fā)揮積極作用。

　　云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長伍尚前介紹，貴南高鐵線路全長482公里，沿途80%的地區(qū)屬于典型的喀斯特巖溶地貌區(qū)，橋隧比更是高達(dá)90%以上。在建設(shè)的6年時間里，鐵路建設(shè)者聚焦艱險山區(qū)工程諸多技術(shù)難題，開展科學(xué)試驗或新技術(shù)應(yīng)用研究，在廣西段的莽莽叢林和千仞石壁中打通45座隧道、架起113座橋梁，打破黔桂兩省區(qū)沿線山高路險、交通閉塞的發(fā)展瓶頸，助推西部陸海新通道形成布局合理、功能完備、銜接高效、綠色安全的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。

　　貴南高鐵沿線分布著毛南族、瑤族、布依族等30多個民族聚居區(qū)，該條高鐵的建成，便利沿線各族民眾出行的同時，也加快當(dāng)?shù)芈糜蔚犬a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧客運(yùn)段列車長譚晨江，便是生長于河池環(huán)江毛南族自治縣的毛南族鐵路工作者。

　　在鐵路部門工作8年的譚晨江表示，今年初，聽到經(jīng)過家鄉(xiāng)的貴南高鐵就要開通的消息，自己十分興奮，第一時間報名參加動車組列車員選拔，沒想到被選為列車長。

　　“以前我去南寧旅游或探親，每次都要先坐大巴到金城江，再轉(zhuǎn)綠皮火車，全程要六個多小時。現(xiàn)在貴南高鐵開通，1小時就能直達(dá)南寧，出行更加方便。”譚晨江說。

　　譚晨江表示，貴南高鐵開通運(yùn)營以來，客流量保持高位運(yùn)行，幾乎每趟列車都處于滿座狀態(tài)，每次的服務(wù)旅程中，自己都對乘務(wù)組成員的專業(yè)業(yè)務(wù)技能、服務(wù)禮儀進(jìn)行嚴(yán)格要求，為旅客提供更好更有針對性的服務(wù)。

　　“現(xiàn)在很多家鄉(xiāng)的朋友都專門挑選我服務(wù)的列車乘坐，一些后輩也以我為榜樣，準(zhǔn)備報讀柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，爭取將來成為一名鐵路工作者。”譚晨江說。

　　譚晨江希望，未來貴南高鐵線上開行的列車越來越多，自己將站好每一班崗，打造標(biāo)桿乘務(wù)組，爭取成為一道靚麗的風(fēng)景線。(來源：中國新聞網(wǎng))