臺灣地區(qū)經濟規(guī)模雖然不大，但在創(chuàng)新、研發(fā)等方面還是有一定優(yōu)勢。另外，單從地理位置來看，臺灣和福建隔海相望，而福建曾經是古代海上絲綢之路的起點，臺灣也處在"海上絲綢之路"沿線的重要節(jié)點，臺灣企業(yè)如何利用這個地理優(yōu)勢，把握"一帶一路"機遇，分享發(fā)展紅利。

　　廈門衛(wèi)視記者 熊曉璇：我現(xiàn)在是在廈門海滄的拆拼箱中心，我們可以看到，在我身后工人們正在緊鑼密鼓地進行裝箱作業(yè)，這批貨物裝柜完畢后，就將搭乘本周六中歐（廈門）班列發(fā)往歐洲德國。

　　眼前這批集裝箱貨柜內裝載著電子產品、服裝鞋帽，將通過海鐵聯(lián)運，搭乘中歐直達班列從廈門始發(fā)，前往德國。這些"中國制造"在未來20天里，將橫跨11951公里，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等地，最終抵達德國杜伊斯堡。相比傳統(tǒng)的海運，節(jié)省了近兩周的時間。

　　廈門國際班列有限公司海外業(yè)務負責人 鐘雷：國際海鐵業(yè)務是中歐廈門班列，一個特色模式，現(xiàn)在大力推廣的一個重點項目，2016年到2019年我們陸續(xù)開通了，臺灣（地區(qū)）韓國、香港、越南以及泰國、日本通過廈門轉運到歐洲，跨境業(yè)務的開通為廈門，聚集更多的人流、物流及商流。

　　中歐(廈門)班列利用廈門建設"海絲陸絲"戰(zhàn)略支點和樞紐城市的機遇，三年多來，目前已開通廈門至波蘭/波茲南、德國漢堡、俄羅斯莫斯科、匈牙利布達佩斯等5條國際線路，通達12個國家的30多個城市，從最初的每周一班到如今平均兩天一班。中歐(廈門)班列"跑得快""跑得好"，得益于廈門通關便捷的通關環(huán)境。而越走越寬的班列貨運之路，也印證著廈門開放發(fā)展不斷換擋提速。

　　廈門國際班列有限公司海外業(yè)務負責人 鐘雷：就拿這次過境業(yè)務為例的話，我們廈門獲批過境口岸以后，在我們海關的一個指導和大力的支持下，整個過境通關的時效，從之前三天現(xiàn)在可以縮短到一天，為整個班列的運行時效做了一個很大的提高。

　　隨著中歐(廈門)班列觸角的延伸，"絲路"已從原先的"商貿路"變成了產業(yè)集聚的"經濟帶"，演繹著新絲路的繁華。像是冠捷科技等一些高科技企業(yè)，以及一些光伏產業(yè)企業(yè)成為中歐(廈門)班列的穩(wěn)定客戶，一批高新項目因而也相繼落戶廈門。

　　不僅如此，早在2016年4月，首單臺灣貨物通過中遠之星客貨滾裝輪抵廈門港，經班列轉運歐洲，這是廈門首單搭乘中歐（廈門）班列的臺灣貨物，標志著中歐班列起點延伸至臺灣，一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國際物流大通道自此形成。為臺灣企業(yè)搭乘"一帶一路"，分享發(fā)展紅利提供了新的方式。

　　廈門衛(wèi)視駐臺記者 楊昆福："臺廈歐"海鐵聯(lián)運，為臺灣貨物開啟物流新通道，也為臺灣企業(yè)提供，搭乘"一帶一路"的機會之窗，"臺廈歐"啟動這幾年來其所發(fā)揮的正面效益，越來越受到臺灣企業(yè)的歡迎。

　　中國遠洋企業(yè)股份有限公司高雄辦事處資深經理 孫勇永：從臺灣接上中遠之星到廈門再銜接上中歐班列，事實上可以大大縮小產品的交期，使得臺灣主要的IT或者一些像電腦設備，一些汽車零組件還有太陽能板，能夠比較（快）地通過海鐵聯(lián)運的方式，能夠早日地送到客戶的手上。

　　相比傳統(tǒng)直接海運，通過中歐（廈門）班列海鐵聯(lián)運的方式，不但時間能節(jié)省近一半，運費成本也僅為空運的1/5，讓不少臺商看到商機，搶搭"一帶一路"快車。

　　臺灣世邦國際集運股份有限公司專案物流部部長 陳建州：中間值的一些廠商，如果有這些市場需求的話，可以透過我們來推廣，這種海運加（鐵路運輸）的服務，供應商可以降低成本，收貨人可以縮短時間拿到貨，我們運輸服務業(yè)者也有生意可以做。

　　臺灣世邦國際企業(yè)集團是臺灣島內經營?？者\輸，提供國際物流、轉口報關業(yè)務等服務的大型公司。企業(yè)方面表示，"臺廈歐"海鐵聯(lián)運可聯(lián)通中西市場，提高效率、降低成本。而歐洲產品也能借助"臺廈歐"海鐵聯(lián)運回臺灣島內，活絡商品流通和市場互動。

　　臺灣世邦國際集運股份有限公司專案物流部部長 陳建州：就像交通一樣有去就有回，如果回的話，還有運輸可以做，還有貨載可以回來的話，是真的非常好。

　　繁忙穿梭的中歐班列讓絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路在廈門無縫對接。中歐（廈門）班列自2015年8月16日正式開行以來，截至2019年4月15日，累計開行440列、累計貨值80.10億元。