臺(tái)灣海峽跨海大橋或隧道，計(jì)劃跨越臺(tái)灣海峽連接中國大陸東南沿海地區(qū)與臺(tái)灣本島，大陸方面已經(jīng)完成相關(guān)評(píng)估并徑行列入實(shí)際規(guī)劃。2013年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年至2030年）》中的規(guī)劃方案，包括一條122公里長的海底隧道，連接中國福建省平潭縣和臺(tái)灣北部的新竹。2016年3月5日，務(wù)院公布“十三五”規(guī)劃綱要草案，內(nèi)容包含京臺(tái)高速鐵路。2017年中國工程院已完成隧道設(shè)計(jì)，2019年將完成可行性評(píng)估。規(guī)劃中的福清至平潭高速公路中的海壇海峽隧道段被認(rèn)為是臺(tái)灣海峽隧道工程啟動(dòng)的前奏。根據(jù)目前規(guī)劃，每條隧道全長約125公里至150公里，并可能配合跨海大橋等等，單條路線估計(jì)造價(jià)四千億到五千億元人民幣，最終會(huì)鋪設(shè)一條雙向高速公路（京臺(tái)高速）、兩條高速鐵路（京臺(tái)、昆臺(tái)高鐵），每個(gè)工程都是世界上最長、建設(shè)難度最大的海底隧道，是史無前例的浩大建設(shè)。

　 　盡管囿于臺(tái)灣地區(qū)目前的政治環(huán)境，臺(tái)灣海峽跨海通道目前還未具備開工條件，但從長遠(yuǎn)看，是勢(shì)在必行。按照 “十九大”報(bào)告定下的 “兩個(gè)一百年”的奮斗目標(biāo)，偉大的民族復(fù)興 “中國夢(mèng)”，應(yīng)當(dāng)包括臺(tái)灣寶島在內(nèi)。不過，可能還要一定的時(shí)間。

 　　屆時(shí)，除了政權(quán)建設(shè)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、顧及民生之外，架設(shè)跨海大橋就是最急迫的任務(wù)了。實(shí)際上，當(dāng)年簽署了西藏和平解放十七條協(xié)議之后，解放軍一邊和平進(jìn)軍西藏，一邊修建進(jìn)藏公路，一邊《歌唱二郎山》響徹全國大地，并成為《東方紅》等新中國建國逢十周年紀(jì)念、改革開放逢十周年，人民大會(huì)堂大型歌舞節(jié)目的 “必備歌曲”。因此，兩岸統(tǒng)一后，跨海通道也將如進(jìn)藏公路那樣，是優(yōu)先進(jìn)行的工程。

　　  或許，倘若臺(tái)灣地區(qū)的 “獨(dú)派”折騰， “神經(jīng)刀”特朗普踐踏三個(gè) “中美聯(lián)合公報(bào)”，就反而是壞事變好事，具有立即啟動(dòng)《反分裂國家法》的合理性和正當(dāng)性，以非和平的方式解決臺(tái)灣問題，反而無需像現(xiàn)在那樣拖拖拉拉。倘從這個(gè)角度思考，港珠澳大橋的建設(shè)者，可能反而更不反感 “獨(dú)派”搗亂，否則，他們這些已經(jīng)接近退休年齡的工程技術(shù)人員，可能就沒有機(jī)會(huì)參與在政治上和經(jīng)濟(jì)上的價(jià)值，比港珠澳大橋更具意義的臺(tái)灣海峽大橋的動(dòng)工興建了。

　  論長度，臺(tái)灣海峽跨海通道當(dāng)然比港珠澳大橋要長得多，而且海底地質(zhì)條件也要復(fù)雜得多。另外，由于涉及所謂 “國際海域”，有其他國家的軍民用船艦通過，還須妥善處置。但其實(shí)，有關(guān)擔(dān)憂是多余的，即使是兩個(gè)國家之間，如英國和法國，都可在英吉利海峽興建海底隧道。因而在一個(gè)國家內(nèi)部的跨海通道，即使是橫跨所謂 “國際海域”，也將不受國際公法的影響。何況，按照《聯(lián)合國海洋法公約》，臺(tái)灣海峽是屬于中國的海域經(jīng)濟(jì)區(qū)以至是內(nèi)海，興建臺(tái)灣跨海通道上中國政府的內(nèi)部事務(wù)，任何外國勢(shì)力都不能干預(yù)。

來源：新華澳報(bào)