一條路他走過了34000多次，一件事他專注了24000多天。這是怎樣的時(shí)空距離？

在飛機(jī)制造領(lǐng)域有這樣一位老人，雖然年已九旬，但他依然工作在自己的崗位上，用生命的長度拓展人生的厚度。他，就是航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱沈飛）專家姚志誠。

姚志誠成長于戰(zhàn)火硝煙的年代。日軍飛機(jī)在我國領(lǐng)空肆意橫行的場景，深深刺痛了他年少的心，他立誓“一定要造中國人自己的戰(zhàn)機(jī)”。

1955年，大學(xué)畢業(yè)后的姚志誠來到國營112廠（沈飛前身），從事飛機(jī)制造工作。

那時(shí)候，我國航空工業(yè)剛剛起步，飛機(jī)制造領(lǐng)域幾乎一片空白。為了學(xué)習(xí)先進(jìn)的制造技術(shù)，姚志誠到處查閱專業(yè)資料。他自學(xué)俄、英、日等多國語言，數(shù)十年來，經(jīng)他翻譯的外文資料就有幾十套，學(xué)習(xí)筆記逾10萬字。

勇于探索是姚志誠對待工作的寫照。1971年，90余架殲-6飛機(jī)發(fā)生九框零件冷脆傾向的問題，有關(guān)部門主張停止使用并要求工廠進(jìn)行拆除。

為了論證冷脆是否會危及九框使用安全，姚志誠查閱了大量文獻(xiàn)資料。那段日子，他總是扎在實(shí)驗(yàn)室里，經(jīng)過反復(fù)論證，判斷九框零件使用安全是有保證的。這個(gè)問題的解決，使國家免遭經(jīng)濟(jì)損失，也為新材料的應(yīng)用開辟了新道路。

1979年，在國產(chǎn)某機(jī)型起落架鍛件毛坯復(fù)驗(yàn)中，出現(xiàn)了“點(diǎn)狀缺陷”。姚志誠又是第一個(gè)站了出來。針對缺陷，姚志誠做了大量細(xì)致的計(jì)算與試驗(yàn)，得出了數(shù)據(jù)處在合格范圍的結(jié)論。緊接著，姚志誠與同事趕到生產(chǎn)車間，一個(gè)個(gè)排查、一點(diǎn)點(diǎn)梳理，最終從上百件零件中挑選出57件符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

不僅如此，姚志誠還完成了殲-6飛機(jī)機(jī)翼疲勞試驗(yàn)后主梁斷裂分析工作，為飛機(jī)定壽提供了可靠依據(jù)，填補(bǔ)了國產(chǎn)殲擊機(jī)定壽的空白。

從清晨到夜幕，從嚴(yán)冬到酷暑，那上萬次往返家與辦公室的步履，不知不覺變得慢了下來，姚志誠也變成別人口中的“姚老”。

然而，他對航空事業(yè)的熱情從未消退。“時(shí)間有限，我們變換角度，再論證一次”“時(shí)間有限，這個(gè)問題需要我們密切協(xié)作”……“時(shí)間有限”成了姚志誠的口頭禪。在退休前的一個(gè)月，他還成功解決了鈦合金板裂紋問題。

在沈飛，幾乎每名金相專業(yè)的職工都研讀過姚志誠編寫的《失效分析案例匯編》。這是1956年以來，姚志誠歸納整理的一批具有代表性的案例，是飛機(jī)制造領(lǐng)域的一筆財(cái)富。

“生命之花會凋零，事業(yè)之樹能常青。人的生命是有限的，但對事業(yè)的追求是無限的。”直到退休那一天，姚志誠依然割舍不下對航空事業(yè)的熱愛，他向組織提出繼續(xù)留在工作崗位的請求。身邊的親人勸他：“退休就好好在家休息。”他卻說：“我熱愛這份職業(yè)，有生之年，能為祖國的航空事業(yè)多盡一份力，是我人生的夙愿。”

“姚老幾乎每天步行來到單位，奉獻(xiàn)著自己的光和熱。”沈飛理化測試中心黨委副書記劉志濤說，1990年退休后，姚志誠拒絕了多家企業(yè)的高薪聘請，除了退休金外，不要任何報(bào)酬，展現(xiàn)出一名老黨員的初心與堅(jiān)守。

2013年秋，姚志誠腿部意外骨折，牽動著徒弟們的心。他們前往醫(yī)院探望，眼前這一幕感動了他們——

病房里，姚老正伏案翻譯關(guān)于“氫脆”問題的外文論著，譯稿上綿綿密密的雋秀小字，寫滿了他對航空事業(yè)的熱愛。

“‘氫脆’問題，是一個(gè)國際性的問題。這本書我還沒有找到原版，要是找到的話，就可以翻譯原版了。”看到大家來了，姚老放下手中的筆，滔滔不絕地講起業(yè)務(wù)，眼睛里閃爍著自信與興奮。

擇一業(yè)，終一生。為國造機(jī)65年，姚志誠還想一直干下去。

（來源：解放軍報(bào)；王 旭  鄧杰文）