香港《南華早報》8月12日報道引述軍方人士消息稱，5日晚間美軍一架E-8C空地監(jiān)視飛機在南海執(zhí)行抵近偵察時一度被識別為商業(yè)客機。多位專家認為，若該消息被確認屬實，美軍此行為將極大增加沖突風險。

該報道稱，一位接近解放軍的消息人士透露， 5日晚間美軍一架E-8C空地監(jiān)視飛機對華進行抵近偵察，該飛機最初被位于廣州南部的空中控制雷達系統(tǒng)識別為一架商業(yè)客機，當時飛行高度超過9000米，直至飛機飛近廣東省省會時，才被確認是一架美國軍用飛機。據(jù)“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計劃”平臺當晚近10點發(fā)布的消息稱，該飛機一度飛行至距離廣東沿岸領(lǐng)?；€約109.77公里的位置。

美國空軍的E-8C空地監(jiān)視飛機在夜間出動

報道還稱，美軍擁有多款以商用飛機為基礎(chǔ)研發(fā)的偵察機，當它們接近中國領(lǐng)空的時候通常會跟隨民航飛機飛行作為掩護。

報道沒有描述美軍偵察機跟隨民航飛機飛行時如何掩護的細節(jié)，也沒有提及5日晚間該飛機在什么距離被甄別為軍機，相關(guān)專家認為，這種行為如果屬實，顯而易見將是極具危險性的。

一位民航飛行員12日對《環(huán)球時報》表示，每個航班出發(fā)前都會報備相應(yīng)的飛行計劃，包括機型、航線、時間等等，每次航班在出發(fā)前都會分配到一個獨屬于本航班的應(yīng)答機編碼，管制員在雷達屏幕上看到的飛機信息，就是通過應(yīng)答機發(fā)送的。這也意味著所有民航飛機的信息都掌握在民航系統(tǒng)手里。

《航空知識》主編王亞男表示，如果有民航飛機接近中國領(lǐng)空， 在進入管制區(qū)內(nèi)，第一時間民航系統(tǒng)就會有雷達應(yīng)答機的接收信號，知道這架飛機進入我的管制區(qū)，也就是說該飛機的信息早就在監(jiān)控范圍內(nèi)。

此外，國際民航航線就像一個開放的馬路，使用該航線的都是客機，軍機并沒有被禁止，但一般不會使用，因為會干擾到客機飛行。如果有軍機混入其中會發(fā)生什么？王亞男認為：“如果軍機使用民航航線，因為客機是在特定時間、特定地點出現(xiàn)，而軍機不具備這樣的條件。此外，飛機的雷達應(yīng)答信號也對不上，所以軍機身份很快會被識破。”

因此，王亞男認為在一定距離之外中方就能識別出美軍偵察機的真面目，美軍機無法達到目的。王亞男也表示，報道中提及的空中控制雷達系統(tǒng)識別很大可能是民用系統(tǒng)。

國觀智庫副總裁兼國際軍事行動法研究中心主任田士臣對《環(huán)球時報》表示，外國軍用艦機在領(lǐng)海之外的專屬經(jīng)濟區(qū)及其上空有國際法保障的航行和飛越自由，“美軍用艦機對中國當面?？沼虻牡纸鼈刹?，只要是不進入中國的領(lǐng)海領(lǐng)空，很難說違反國際法——盡管沿海國確實可以從海洋科學研究、和平目的、保護環(huán)境等角度進行反駁。”

但王亞男認為，在這種情形下，不管是美偵察機刻意偽裝成民機，或是在雷達應(yīng)答機上做手腳，主觀上都對美軍抵近偵察行動增加了風險性，會導(dǎo)致嚴重后果。比如軍機的真實身份一旦被甄別，無法判斷對方的防空火力會不會開火。另一位相關(guān)專業(yè)人士也對《環(huán)球時報》表示，采用這種行為很容易導(dǎo)致誤判發(fā)生，美軍面臨的危險是“誰飛誰知道。”

此外，南海航線繁忙，在公海的國際航線上很多是過往航班，美國偵察機如果有意冒充客機進入民航航線上，或者是跟著某一架客機作為掩護都會增加客機的安全風險。

“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計劃”主任胡波12日則對《環(huán)球時報》表示，美軍此舉旨在掩護偵察，如果偽裝成客機，被解放軍警戒和攔截的概率可能要小很多，至少也能混淆下視聽。但“軍機和客機混在一起，會將客機裹挾進軍事摩擦與對抗，甚至造成誤傷。” 　

不管美軍機偵察花樣如何翻新，本質(zhì)上都是挑釁意識濃厚。 田士臣認為，國際法給予外國軍用艦機的航行飛越權(quán)利是為了保障正常的航行飛越，但美國軍用艦機以抵近偵察為目的年年來、月月來、天天來，明顯是對這種合法權(quán)利的濫用，是充滿敵意的挑釁，嚴重危害了中國的國家安全。

（ 記者 郭媛丹）

（來源：環(huán)球時報）