為中國戰(zhàn)鷹裝上中國“心”
——追記“太行”發(fā)動機總設計師張恩和
記者 王晨
航空發(fā)動機是戰(zhàn)鷹的動力之源，被喻為飛機的“心臟”。2006年，我國自行設計研制的具有自主知識產(chǎn)權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機——“太行”發(fā)動機設計定型。“太行”發(fā)動機的研制成功標志著我國在自主研制航空發(fā)動機的道路上實現(xiàn)了歷史性跨越。
“太行”發(fā)動機的研制成功離不開一個人——中國航發(fā)動力所原副所長，“太行”發(fā)動機總設計師張恩和。
2016年11月13日，張恩和老先生在遼寧省沈陽市病逝，享年77歲。他的一生是為中國戰(zhàn)鷹裝上中國“心”，無私奉獻、勇于擔當?shù)囊簧?，也是中國航空動力事業(yè)發(fā)展進程不斷開拓創(chuàng)新、勇攀高峰的一個縮影。
常通宵達旦工作
1964年，張恩和畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學發(fā)動機設計專業(yè)，部隊鍛煉一年后到中國航發(fā)動力所從事航空發(fā)動機設計工作。
20世紀60年代中期到70年代末，張恩和在發(fā)動機總體室擔任結構組組長，先后參與了多個發(fā)動機型號的總體結構方案構思、設計及修改設計工作。1987年，他擔任國家重大項目“太行”發(fā)動機行政副總指揮，1991年底任“太行”發(fā)動機總設計師。在他的精心組織下，“太行”發(fā)動機研制攻克多項重大關鍵技術，突破了渦扇發(fā)動機高低壓部件、主機和加力、整機和系統(tǒng)的匹配技術。
“太行”發(fā)動機研制工作初期，張恩和擔任副所長，配合原總師李志廣以最快速度組織完成了“太行”驗證機的試制工作，保證了驗證機的調(diào)試，并配合總師排除驗證機故障，完成了三輪驗證機技術指標，實現(xiàn)了原型機立項研制。
除了吃飯、睡覺，就是研究發(fā)動機，張恩和常常通宵達旦地工作。為了驗證發(fā)動機在結構上是否符合裝機要求，他爬上兩米多高的試驗臺，把附件一個個地擺上去，結果一不小心摔了下來，當時就昏了過去。同事們把他送去醫(yī)院，醫(yī)生檢查傷口后給他縫了5針，當昏迷的他醒來后，第一句話就是問他心愛的發(fā)動機，得到肯定回答之后才安心。
2006年“太行”發(fā)動機研制成功后，張恩和被授予全國“杰出專業(yè)技術人才”稱號，榮獲全國“五一”勞動獎章。2007年，“太行”發(fā)動機這一技術成果獲國防科工委科技進步特等獎，2009年，“太行”發(fā)動機獲得國家科技進步特等獎。
科研沒有捷徑走
張恩和常說，發(fā)動機的研制是一個系統(tǒng)工程，是一項長期的、關系祖國和人民未來的事業(yè)。
“每一個參與研制的人，都把自己的生命和‘太行’發(fā)動機連在了一起，我個人是這樣，這個群體也都是這樣。”張恩和認為，科研工作來不得半點虛假，更沒有捷徑可走。實事求是是科研工作者必須具備的基本素質(zhì)。
不管什么時候，只要發(fā)動機出現(xiàn)問題，張恩和都要親自參與檢查，找出問題的根源，提出較好的解決方案。各項試車和試驗要制定預案，注重細節(jié)設計，處理技術問題要堅持“嚴、慎、細、實”的原則。
張恩和還經(jīng)常告誡參研人員，在研制中不要怕出問題，更不能遇到問題繞道走。問題暴露得越早、越多，解決得越好，發(fā)動機就越成熟可靠。
在一次常規(guī)的低溫試驗中，總設計師可以不用親自在現(xiàn)場，可是60多歲的張恩和心系工作，堅持從前半夜就和大家一直工作到早上5點，當時廠房冬天非常冷，在場有好多人都勸他回去休息，但他不肯，為了了解真實的溫度情況，他也不時地去查看在室外放置的溫度計。為了達到低溫要求，他就一遍一遍給氣象站打電話詢問，得到回答是在當天凌晨三、四點是溫度最低的時候，張恩和告誡大家，試驗差一點也不行，必須較真到底。
中國航發(fā)動力所原副總師劉國玉回憶，張恩和天大的事都裝在自己的心里，扛在自己的肩上，甚至在外出差，他都惦記著所里的研制工作，常常打電話回來詢問研制進展，如果遇到問題，就多方協(xié)調(diào)，四處奔走。
斯人垂范細無聲
張恩和特別注重對年輕人的培養(yǎng)，不斷給年輕人創(chuàng)造能力提升的機會。他告誡大家：“年輕的一代是祖國航空事業(yè)的未來，必須從現(xiàn)在開始，從平時的一點一滴中積累，你們所做的每一件事都關系著祖國的前途，關系到人民的利益，在這項偉大的事業(yè)中一定要保持嚴謹?shù)膽B(tài)度，來不得半點馬虎。”
2005年，“太行”發(fā)動機通過設計定型審查，動力所拿出150萬元獎勵“太行”發(fā)動機團隊。作為“太行”總設計師，張恩和理應得到較多的獎金，但他把這150萬元全部分發(fā)給參加研制工作的職工，包括很多一線的普通職工。
作為中國航發(fā)動力所領導，張恩和有很多出國的機會，但從2000年到2016年的16年間，張恩和僅出國學習一次，他總是把機會讓給別人，也因為他時時刻刻都惦記著發(fā)動機研制工作，不想離開半步。
中國航發(fā)動力所黨委書記吳文生回憶，2003年春季的一天深夜，高空臺試驗現(xiàn)場“太行”發(fā)動機出現(xiàn)問題，此時正值“非典”時期，張恩和得知此事后，堅決要去現(xiàn)場，同志們都勸說他不要去了，派別人去處理。
他焦慮地說：“‘太行’發(fā)動機已成為我生命的一部分，如今出問題了，不去能安心嗎？”就這樣，在由沈陽去四川幾千里的路上，兩輛車由3名司機輪流開，張恩和與時任所長李勇、黨委書記陳銳一行一路上不住旅館，只在汽車里休息吃東西，經(jīng)過38個小時的顛簸，趕到了四川省江油渦輪院高空臺試車現(xiàn)場。
60多歲的張恩和一下車顧不得休息，一邊聽著參研人員匯報，一邊認真思考，一夜未合眼的他顧不得擦去臉上的汗水，一遍一遍地分析各種數(shù)據(jù)。
在整個“太行”發(fā)動機研制的過程中，他始終把自己的理想追求和型號研制連在一起。他曾說過：“我一生別無所求，只要型號成功，只要對發(fā)動機事業(yè)發(fā)展有好處，對國防武器裝備建設有好處，自己這一生就算沒有白過。”
張恩和去世前1個月，就已因為發(fā)燒在所醫(yī)院住院治療，情況不容樂觀，但他堅決阻止家人將他生病的情況告訴所領導，他說：“臨近年底，他們工作繁忙，知道我生病肯定還要來探望，又要耽誤他們的工作……”
在同事看來，張恩和的人生是“無悔奉獻”“忠誠愛國”的真實寫照，張恩和雖然走了，但他的精神卻永遠鼓舞著航發(fā)人奮勇前行。
