據(jù)美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站日前報道，尼日利亞空軍在一處空軍基地舉行儀式，正式接收3架JF-17戰(zhàn)斗機(jī)（如圖），以紀(jì)念空軍成立57周年。這些戰(zhàn)斗機(jī)由巴基斯坦航空聯(lián)合體制造并交付。這是巴基斯坦空軍參與尼日利亞空軍現(xiàn)代化計劃的最新進(jìn)展。而中國軍事專家向《環(huán)球時報》記者表示，JF-17中方標(biāo)號FC-1，代號“梟龍”，是中巴聯(lián)合投資、以中方技術(shù)力量為主研制的一款第三代輕型戰(zhàn)斗機(jī)。目前，該機(jī)還參與多個國家的競標(biāo)。“梟龍”身上的變化，體現(xiàn)了中國航空工業(yè)的不斷進(jìn)步。
尼日利亞接收“梟龍”
《防務(wù)新聞》報道稱，巴基斯坦空軍的一份新聞稿說，巴尼兩軍的高級軍官出席了儀式。尼日利亞國防部長巴希爾·馬加希感謝巴基斯坦及其空軍在提升尼日利亞空軍現(xiàn)代化以及幫助尼日利亞應(yīng)對安全挑戰(zhàn)方面所發(fā)揮的作用。
報道稱，當(dāng)被問及未來的合作時，分析家、前巴基斯坦空軍飛行員凱瑟·圖法爾認(rèn)為，“尼日利亞空軍已決定分階段引進(jìn)JF-17，因為他們沒有資金支持一下子采購一個中隊的飛機(jī)。在未來幾個月內(nèi)將有更多飛機(jī)服役。”
接受《環(huán)球時報》采訪的中國軍事專家表示，《防務(wù)新聞》報道的JF-17，實際上就是中巴合作研制的FC-1“梟龍”，巴方編號JF-17，代號“雷電”。該機(jī)主要由中國航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所研制，最初由成飛公司制造。2009年11月23日，首架中巴合作生產(chǎn)的“梟龍”飛機(jī)在巴基斯坦卡姆拉航空聯(lián)合體順利下線。從報道來看，這次交付尼空軍的“梟龍”是由巴方組裝的。
國際市場有力競爭者
《環(huán)球時報》記者注意到，“梟龍”除了出口巴基斯坦，在巴基斯坦生產(chǎn)組裝，并向尼日利亞出口外，據(jù)報道還成功出口到東南亞某國。此外，據(jù)國外媒體報道，該機(jī)將是阿根廷和馬來西亞輕型戰(zhàn)斗機(jī)項目的有力競爭者。目前韓國F/A-50戰(zhàn)斗機(jī)也有意參加上述兩國戰(zhàn)斗機(jī)項目的競標(biāo)。中國專家表示，從技術(shù)角度來看，“梟龍”應(yīng)該說完勝F/A-50。“梟龍”是一款真正的戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)/A-50是一款從高級教練機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的輕型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，更像是一款戰(zhàn)斗入門教練機(jī)。和中國的L-15B“獵鷹”大致相當(dāng)。從技術(shù)角度來看，目前狀態(tài)的F/A-50如果作為空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)來使用，肯定不如“梟龍”先進(jìn)、成熟。特別是，如果“梟龍”使用了有源相控陣?yán)走_(dá)，將成為一種三代半戰(zhàn)斗機(jī)，更是F/A-50的以色列火控雷達(dá)不能比擬的。專家認(rèn)為，使用有源相控陣?yán)走_(dá)的“梟龍”，如果再攜帶“霹靂-15”空空導(dǎo)彈，是有能力對抗“臺風(fēng)”這種中型戰(zhàn)斗機(jī)的，即便是升級了有源相控陣?yán)走_(dá)、攜帶“流星”空空導(dǎo)彈的“臺風(fēng)”。
不過專家表示，除了技術(shù)因素以外，也會有政治因素進(jìn)行干預(yù)。比如，英國會強(qiáng)烈反對阿根廷采購“梟龍”，目前“梟龍”使用英國公司的彈射座椅。但禁售彈射座椅根本無法對“梟龍”“卡脖子”，中國國產(chǎn)彈射座椅也非常先進(jìn)，特別是三代機(jī)采用的系列，彈射成功率非常高。
見證中國航空工業(yè)發(fā)展
“梟龍”項目源自上世紀(jì)80年代巴方提出的“佩刀II”計劃。當(dāng)時提出的構(gòu)型，應(yīng)該說只是一種二代半戰(zhàn)斗機(jī)。通過對殲-7戰(zhàn)斗機(jī)改兩側(cè)進(jìn)氣道，使用較為先進(jìn)的航電系統(tǒng)，更換新型發(fā)動機(jī)來提高綜合作戰(zhàn)效能，并增大航程、滯空時間。它的航電、發(fā)動機(jī)可以算是三代機(jī)水平，但當(dāng)時氣動布局總體仍然是二代機(jī)水平。實際上，就這樣一種改進(jìn)型，當(dāng)時的中國航空工業(yè)也很難單獨完成，因為計劃中的雷達(dá)、發(fā)動機(jī)都是西方的。后來巴方拉著美方、中方共同研制，美國人將其命名為超-7。由于種種原因，超-7項目一度中止。上世紀(jì)90年代，該項目重啟之后被命名為“梟龍”，設(shè)計也煥然一新。
當(dāng)“梟龍”原型機(jī)首飛時，該機(jī)使用的傳統(tǒng)二元進(jìn)氣道、帶缺口的小型邊條，設(shè)計仍然顯得比較保守。而2006年首飛的“梟龍”04架全狀態(tài)飛機(jī)，使用在四代機(jī)上首次運用的DSI進(jìn)氣道，和大型尖拱形邊條，進(jìn)一步提高機(jī)動性?？梢哉f達(dá)到后期型三代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。而該機(jī)換裝有源相控陣?yán)走_(dá)、升級航電的話，將成為一架三代半戰(zhàn)斗機(jī)。盡管“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)并不是中國航空工業(yè)頂尖技術(shù)的代表，但它身上發(fā)生的變化，體現(xiàn)出中國航空工業(yè)的進(jìn)步，見證了中國航空工業(yè)發(fā)展。（李強(qiáng)）
（來源：環(huán)球時報）
