彭博新聞社網站1月9日發(fā)表了題為《美海軍最昂貴的航母就連飛機起降都有問題》的報道稱，美國五角大樓測試主管說，“杰拉爾德·福特”號（CVN-78）核動力航母的艦載機起飛著艦系統(tǒng)仍然不可靠，而且這艘造價132億美元的航母在交付后的3年多時間里時常發(fā)生故障。全文摘編如下：

本社在測試主管羅伯特·貝勒發(fā)布最新年度報告之前獲得了其報告摘要。

報告說，美海軍對這艘迄今為止造價最昂貴軍艦的最新評估，與過去幾年的評估“一致”。

他說，“對飛行操作至關重要的新技術系統(tǒng)可靠性很差或不詳”，其中包括造價35億美元的電磁彈射起飛系統(tǒng)和先進攔阻裝置，這可能對航母出動架次的能力造成“負面影響”。

“福特”號航母的新系統(tǒng)——把艦載機從甲板上彈射到空中，在艦載機降落時將它們回收——對于證明這個耗資570億美元、建造4艘航母的項目價值至關重要，該項目旨在替代現(xiàn)役的尼米茲級核動力航母。

美國海軍計劃將艦隊規(guī)模從目前的297艘擴充至355艘，并在2045年之前擴充至近500艘，“福特”號航母是該計劃的核心。“福特”號仍需數(shù)年時間才能實現(xiàn)遠距離部署戰(zhàn)備狀態(tài)，而這一目標原定于2018年實現(xiàn)。

美國代理國防部長克里斯托弗·米勒和他的幕僚長卡什·帕特爾2020年11月在東海岸參觀“福特”號航母，并在甲板上觀看了飛行活動。

“福特”號指揮官J·J·卡明斯上校在這次訪問期間對記者說，新的起降系統(tǒng)可以“大大”減少艦載機飛行前后的檢查和維護。

他說：“我在這里說說笑笑，一打開，我們就可以起飛。飛行結束，關上它，我們又回到這里。”他說，蒸汽動力彈射需要“大量的飛行前”準備和飛行后檢查。

“福特”號航母系統(tǒng)除了一直存在的可靠性問題，還有另一個持續(xù)的挑戰(zhàn)：甲板彈藥升降機的安裝和認證。截至2020年11月，2017年5月交付時就應安裝的11臺“先進武器升降機”，只有6臺被投入運行。

卡明斯說，其余5臺將于2021年4月份啟用。航母制造商亨廷頓—英戈爾斯公司負責安裝這些升級機。

貝勒的評估涵蓋了“福特”號航母在2019年11月到2020年9月的11次海試期間3975次起降操作。其電磁彈射系統(tǒng)的故障率，原本應為每4166次“循環(huán)”或發(fā)射出現(xiàn)1次故障。然而，貝勒寫道，實際上每181次“循環(huán)”就發(fā)生1次故障，“大大低于要求”。他沒有詳細說明問題的嚴重程度。

貝勒寫道，2020年“福特”號先后發(fā)生過兩次故障，導致彈射器癱瘓3天。美海軍6月承認了其中一次故障。貝勒說，在飛行過程中無法進行某些維修的設計“加劇”了系統(tǒng)可靠性問題。

貝勒寫道，“福特”號最新的“先進攔阻裝置”——該系統(tǒng)耗資近10億美元——也存在“可靠性擔憂”。該裝置本應在飛行任務失敗時進行降落或回收，但它平均只進行了48次回收，“遠低于要求”。

一臺電容器在一次港口排故維修時發(fā)生故障，工作人員用了7天才修好。貝勒寫道，當前的設計限制了“飛行過程中甲板下設備的維修”，從而“放大了可靠性問題”。

在被要求就可靠性數(shù)據(jù)發(fā)表評論時，美海軍海洋系統(tǒng)司令部發(fā)言人艾倫·巴里博將問題轉給海軍采購部門發(fā)言人丹尼·埃爾南德斯上校。埃爾南德斯在一封電子郵件中說：“我不會就一份未發(fā)表的報告草稿發(fā)表評論。”

但海軍官員在2020年11月媒體參觀該航母時表現(xiàn)得頗為樂觀。

據(jù)美國海軍學會新聞網站報道，負責航母項目的海軍少將詹姆斯·唐尼告訴記者：“這些任務非常艱巨。出現(xiàn)了一些問題，還有一些成本問題，但大多數(shù)問題已經解決了。”

一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機從“福特”號航母上空飛越資料圖。（英國《每日郵報》網站）

（來源：參考消息網）