參考消息網(wǎng)8月28日?qǐng)?bào)道 據(jù)日本《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月23日?qǐng)?bào)道稱，圍繞日本2030年左右引進(jìn)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，美國軍工巨頭洛克希德-馬丁公司（下文簡稱洛-馬）向日本防衛(wèi)省提交了開發(fā)計(jì)劃。新戰(zhàn)斗機(jī)將以該公司的F-22隱身戰(zhàn)機(jī)為主體進(jìn)行改造，允許日本企業(yè)承擔(dān)50%以上的開發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)。這也是美國首次允許向外國出口F-22相關(guān)技術(shù)。而反觀美日聯(lián)合研發(fā)戰(zhàn)機(jī)的歷史，類似事例是有跡可循的。那么美國向日本出口F-22技術(shù)，對(duì)日本的軍工自研能力會(huì)有怎樣的影響呢？本文就此為您簡析。
資料圖片：美空軍F-22隱身戰(zhàn)機(jī)。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
第一次“閹割”：美國強(qiáng)推F-2戰(zhàn)機(jī) 日本部分受益
據(jù)日本《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)表的題為《F-22改良版或一半以上在日本生產(chǎn)》的報(bào)道稱，美國此次向日本提供F-22隱身戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體等相關(guān)技術(shù)，是因?yàn)闆]有技術(shù)外流的擔(dān)憂，而且有助于亞洲的安全保障。如果日本廠商負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件研發(fā)，還能提升日本防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和技術(shù)基礎(chǔ)，可以說是象征日美同盟加強(qiáng)的舉措。洛-馬允許日本承擔(dān)50%以上的新一代戰(zhàn)機(jī)開發(fā)與生產(chǎn)，是為了回應(yīng)日方有關(guān)“美國企業(yè)壟斷開發(fā)和生產(chǎn)，日本企業(yè)幾乎無法參與”的擔(dān)憂。洛-馬稱，歸根到底這是一個(gè)日本主導(dǎo)的框架。報(bào)道還稱，新一代戰(zhàn)斗機(jī)是2030年左右退役的F-2“支援戰(zhàn)斗機(jī)”的后繼機(jī)型。
巧合的是，30多年前的20世紀(jì)80年代，日本在啟動(dòng)“實(shí)驗(yàn)性支援戰(zhàn)斗機(jī)”（簡稱FS-X，后來F-2戰(zhàn)機(jī)的前身）計(jì)劃時(shí)也發(fā)生過類似情況。1982年，日本政府尋求能夠替代老舊三菱F-1支援戰(zhàn)斗機(jī)的新一代戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)時(shí)日本有3種海外候選機(jī)型，包括美國的F-16“戰(zhàn)隼”、F/A-18“大黃蜂”（當(dāng)時(shí)為A/B型）及歐洲“狂風(fēng)”IDS攻擊機(jī)，還有一個(gè)自研戰(zhàn)斗機(jī)方案。當(dāng)時(shí)日本對(duì)3種海外機(jī)型的性能指標(biāo)都不滿意。
資料圖片：日本三菱重工當(dāng)時(shí)提出的FS-X自研戰(zhàn)機(jī)方案模型。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
1985年3月，三菱重工提出獨(dú)立研發(fā)代號(hào)JF-210的新型戰(zhàn)機(jī)，外形類似瑞典“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)的鴨式布局，但不同的是采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙垂尾設(shè)計(jì)，進(jìn)氣道設(shè)計(jì)則類似F-16戰(zhàn)機(jī)，位于座艙下方。按設(shè)計(jì)指標(biāo)，JF-21最大平飛速度1.9馬赫，掛載4枚反艦導(dǎo)彈時(shí)的作戰(zhàn)半徑為930千米，可見日本的目標(biāo)還是十分遠(yuǎn)大的，可惜該計(jì)劃最終胎死腹中。
因?yàn)槎?zhàn)后，美國一直對(duì)日本壯大軍工產(chǎn)業(yè)十分警惕，防止后者重新獲得發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的能力，經(jīng)常會(huì)在必要時(shí)刻出手壓制。當(dāng)時(shí)的美國似乎是意識(shí)到了日本自主研發(fā)戰(zhàn)機(jī)背后存在的威脅，便馬上從各方面對(duì)日本施壓。1987年10月，日本宣布以美國的F-16C/D戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)FS-X（即后來的F-2戰(zhàn)機(jī)），該決定在美國國內(nèi)也引發(fā)爭議，有人指責(zé)美方向日本轉(zhuǎn)讓太多先進(jìn)技術(shù)。
資料圖片：日本空自官方網(wǎng)站放出的F-2支援戰(zhàn)斗機(jī)宣傳圖。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
1988年11月，美日正式啟動(dòng)首次聯(lián)合研發(fā)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，由于F-2只裝備日本航空自衛(wèi)隊(duì)（下文簡稱空自），所以研發(fā)費(fèi)用完全由日方承擔(dān)。按雙方協(xié)議，F(xiàn)-2主承包商是三菱重工，與當(dāng)時(shí)的通用動(dòng)力公司（后來通用動(dòng)力公司航空部于1993年被洛克希德公司收購，F(xiàn)-16也歸入洛-馬旗下）合作研發(fā)，日本承擔(dān)60%的工作份額。
F-2首架原型機(jī)于1995年10月成功試飛，其主要基于第40批次的F-16C戰(zhàn)機(jī)放大、改進(jìn)而來，機(jī)身加長0.5米，主翼面積增加25%。值得一提的是，F(xiàn)-2是全球第一種配備“有源相控陣?yán)走_(dá)”（AESA）的戰(zhàn)斗機(jī)，搭載了由三菱電機(jī)研發(fā)的J/APG-1火控雷達(dá)，可以探測185千米外的大型空中或海面目標(biāo)，也可探測65千米外的小型非隱身目標(biāo)。別看紙面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但其實(shí)該雷達(dá)綜合性能有限，基礎(chǔ)元件落后于美國，屬于“勉強(qiáng)搶了頭彩”。
由于美國政府拒絕提供F-16的計(jì)算機(jī)源代碼，日本被迫自行研發(fā)飛控系統(tǒng)軟件，最終搞出了自己的四余度數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，為提高F-2的穩(wěn)定操控性能提供技術(shù)保障。盡管F-2與F-16C相比在綜合作戰(zhàn)性能（特別是對(duì)海攻擊能力）方面已有了“質(zhì)的飛躍”，但日本軍工行業(yè)都清楚地意識(shí)到F-2受本身尺寸限制（雖是F-16放大版但仍屬單發(fā)輕型戰(zhàn)機(jī)，難與F-15等雙發(fā)重型戰(zhàn)機(jī)相比），缺乏進(jìn)一步改進(jìn)潛力，屬于“一錘子買賣”。不難看出，F(xiàn)-2項(xiàng)目實(shí)為美國對(duì)日本軍機(jī)自研產(chǎn)業(yè)的“第一次閹割”，但從結(jié)果看日本還屬于受益較多的一方。
資料圖片：日本F-2A戰(zhàn)機(jī)與第40批次F-16C戰(zhàn)機(jī)的外形尺寸對(duì)比圖。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
