印度尼西亞調(diào)查人員29日說，亞航QZ8501航班墜毀時(shí)，駕駛這一客機(jī)的是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒。

　　印尼國家交通安全委員會首席調(diào)查員馬佐諾·西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事發(fā)當(dāng)時(shí)，法籍副駕駛普勒塞勒在駕駛飛機(jī)，航班機(jī)長坐在普勒塞勒左側(cè)，擔(dān)任“監(jiān)控駕駛員”。

　　亞航QZ8501航班機(jī)長曾是戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，有近兩萬小時(shí)的飛行時(shí)間。相比之下，普勒塞勒經(jīng)驗(yàn)欠缺。

　　【并不怪異】

　　去年12月28日，由印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上載有162人。印尼國家交通安全委員會說，客機(jī)墜毀前，艙內(nèi)失速警報(bào)響了近4分鐘。

　　印尼國家交通安全委員會調(diào)查人員說，亞航QZ8501航班墜毀前，客機(jī)在一片積雨云厚積區(qū)域急速攀升。30秒時(shí)間內(nèi)，客機(jī)從3.2萬英尺(9753米)高空攀升至3.74萬英尺(11400米)，又迅速回落至3.2萬英尺(9753米)。而后，客機(jī)在空中降落近3分鐘，墜海。

　　航空飛行分析師格里·蘇亞特曼說，副駕駛在航班飛行途中駕駛客機(jī)并不異常，但問題是航班遇到問題時(shí)，機(jī)長的處置是否得當(dāng)。

　　“機(jī)長可以讓副駕駛繼續(xù)駕駛，自己來排查故障，也可以選擇親自駕駛飛機(jī)，由副駕駛排查故障，”蘇亞特曼說。現(xiàn)不清楚的是，機(jī)長應(yīng)對是否得當(dāng)，這需要獲得更多“黑匣子”的分析數(shù)據(jù)。

　　【沒有故障？】

　　印尼國家交通安全委員會28日向國際民航組織提交初步調(diào)查報(bào)告，但這一報(bào)告沒有對外公開。

　　西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事故發(fā)生當(dāng)天，這架這架空客A320—200型客機(jī)狀況良好，機(jī)組人員也持有相應(yīng)飛行許可。

　　調(diào)查人員希望，在七八個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成亞航QZ8501航班失事的最終報(bào)告。屆時(shí)，這份報(bào)告將對公眾公開。

　　印尼漁民29日在蘇拉威西島附近水域找到兩具遇難者遺體。這一水域距離亞航QZ8501航班失事水域大約1000公里。截至目前，印尼共找到72具亞航QZ8501航班遇難者遺體。

　　印尼軍方已經(jīng)撤出失事客機(jī)搜索打撈工作，但印尼國家搜救中心仍在繼續(xù)打撈。眼下的搜尋打撈規(guī)模已經(jīng)縮小。

(來源：環(huán)球網(wǎng))
（原文標(biāo)題：亞航客機(jī)在副駕駛操控下墜海 30秒攀升近2000米）
（原文鏈接：http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-01/5558808.html）