小站的貨運年代
時光，回到36年前。
1981年，24歲的楊家平從部隊退伍，成為一名鐵路職工。早在1954年鷹廈鐵路開工建設(shè)時，其父親——從朝鮮戰(zhàn)場歸來的鐵道兵，參加了這一鐵路工程建設(shè)。人們不曾想到，父輩參與修建的鐵路，楊家平用大半生的青春年華來守護。在鷹廈鐵路福建華安至長泰區(qū)間段，楊家平輾轉(zhuǎn)多個小站，一直干到60歲。
楊家平在磹口站工作時間最長。彼時，磹口站還是個四等小站，可辦理貨物發(fā)送和到達，曾經(jīng)繁華一時。比楊家平晚10年入職的王志明依然記得，當年從磹口站發(fā)送的木材、香蕉車車爆滿，從外地運來的肥料、大宗物資源源不斷。
鷹廈鐵路開行之后，縱貫華安境內(nèi)的近百公里鐵路沿線設(shè)了十來個?？空?，一些站點可辦理客運、貨運，漳州北部小城華安縣此間一改閉塞舊貌。當年的磹口站有二三十個職工，每天上百趟列車在這里停靠，熱鬧非凡。楊家平說，工作雖辛苦，不覺得孤單。
繁忙背后，變革風行。1986年8月起，鷹廈鐵路電氣化改造項目開工，持續(xù)至1993年12月底。這項工程讓鷹廈鐵路一改老舊、低效的運營狀況，成為當時華東地區(qū)第一條電氣化鐵路。
