據(jù)了解，2012年全省查處的高速公路各類嚴(yán)重交通違法行為中，機動車超速行駛占比最高，成為威脅高速交通安全的“第一殺手”。在近幾年國內(nèi)發(fā)生的重特大交通事故中，有70%與超速行駛有關(guān)。而現(xiàn)行的固定測速、流動測速等管理，對超速違法行為存在一定的監(jiān)控盲區(qū)。
有的駕駛員熟知測速點的情況，或者使用電子狗報警規(guī)避固定測速，甚至?xí)跍y速點突然剎車降低車速來逃避監(jiān)測，而緊急剎車降速很容易造成追尾事故。而與現(xiàn)行的固定測速、流動測速相比，區(qū)間測速則可以變“抓點”為“控線”，監(jiān)控范圍大、“反監(jiān)控”能力強，能夠進(jìn)行24小時全天候?qū)崟r監(jiān)控，可以有效減少在時間與地域上的監(jiān)控管理盲區(qū)，形成全程限速的心理威懾。
原理：區(qū)間速度=區(qū)間距離/運行時間
區(qū)間測速的原理是通過在同一路段上，布設(shè)兩個相鄰的監(jiān)控點，利用車牌識別技術(shù)來自動比對車輛號牌，根據(jù)道路里程和車輛行駛時間，計算出車輛在該路段上的平均速度，用以判定車輛是否超速行駛。簡單地說，就是一個公式：區(qū)間速度=區(qū)間距離÷運行時間。
導(dǎo)報記者從高速交警部門了解到，職能部門嚴(yán)格按照執(zhí)法規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)對區(qū)間距離進(jìn)行了 “里程標(biāo)定”，對監(jiān)控點的計時設(shè)備進(jìn)行了“時鐘同步”。比如說，駕駛?cè)碎_車通過20公里長的區(qū)間測速路段，這段路最高限速每小時120公里，車子應(yīng)該最快10分鐘才能走完，如果被區(qū)間測速設(shè)備監(jiān)測到用時少于10分鐘，說明該車肯定超速，將面臨相應(yīng)處罰。
相關(guān)人士表示，隨著高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)投入使用，區(qū)間測速與固定測速、流動測速將互為補充，形成全天候、立體化的速度控制手段。
