龐孝均說(shuō)，目前除了他們負(fù)責(zé)的公路橋段外，其他標(biāo)段的公路橋部分也基本進(jìn)入收尾階段，具備通車條件，不過(guò)具體通車時(shí)間待政府部門批準(zhǔn)后確定。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目起于長(zhǎng)樂(lè)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里。
大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州與平潭將形成半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”。
人物：一家三代造橋人
談起平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)經(jīng)歷，龐孝均也是感慨連連，他是最早的“建橋禁區(qū)”挑戰(zhàn)者之一。
龐孝均正在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工人師傅，他的父親和女兒都是從事相關(guān)行業(yè)
他說(shuō)，他參與建設(shè)的大橋并不少，有京九鐵路孫口黃河大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京四橋等重大項(xiàng)目，但像這里風(fēng)大、浪高、水深、流急、巖硬等惡劣環(huán)境同時(shí)存在的，從未見(jiàn)過(guò)，這也給他接手項(xiàng)目帶來(lái)極大考驗(yàn)。
據(jù)他回憶，2015年1月，平潭橋主墩S03號(hào)墩鉆孔平臺(tái)施工期間正是海峽天氣最冷的時(shí)候，月平均風(fēng)速在8級(jí)以上，浪高達(dá)5米，鉆孔平臺(tái)鋼管樁插打施工難度大，有時(shí)剛打好的鋼管樁，第二天早上一看，都被沖歪了。
“雖然很困難，但每一次的克服對(duì)自己都是一次突破。”他說(shuō)，面臨著這個(gè)大難題，大家并沒(méi)有退縮，經(jīng)過(guò)一番總結(jié)后，他提議通過(guò)連接系把樁與樁連接起來(lái)，加大受力范圍。最后，項(xiàng)目部順利完成了主墩S03號(hào)墩鉆孔平臺(tái)的施工。
海都君了解到，龐孝均的父親是已退休的老一輩橋工，參與過(guò)南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。龐孝均稱，他之所以選擇造橋這個(gè)行業(yè)，也是因?yàn)閺男∈芨赣H的影響，讓他在這條道路上一直堅(jiān)持走下去。
而在龐孝均的影響下，他的女兒龐春燕上大學(xué)時(shí)也選擇了橋梁相關(guān)專業(yè)。畢業(yè)后，她也選擇進(jìn)入中鐵大橋局，成為“龐家第三代”建橋人，并且曾有一段時(shí)間被調(diào)到他們項(xiàng)目部，與他并肩作戰(zhàn)。
工人師傅正在調(diào)整鐵路大位移伸縮縫
