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臺海網9月16日訊 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，中國首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋將于9月底貫通，預計2020年全面通車。平潭大橋是世界上第一次在復雜風浪涌環(huán)境下建設的海峽大橋，建成后將滿足海上橋面十級大風環(huán)境下大橋安全運營。 平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。全橋長16.34公里，為世界最長跨海公鐵兩用大橋，橋上層設計為時速為100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。 施工單位中鐵大橋局集團副總工程師王東輝介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國的第一座跨海峽的鐵路大橋，建設環(huán)境特殊，位于世界上三大風口之一，也是世界上著名的風暴潮海域之一的平潭海峽，這給施工帶來前所未有的考驗。 王東輝：它每年的大風天氣是非常多的。我們大橋建設進場以來的，從2013年到2019年的每年臺風有6到7次。工程體量特別大，用鋼總量有85萬噸。它超過了目前已經建設的所有橋梁單體橋梁的在建設期間的用鋼量。這么大的體量，建設在這么復雜的特殊海域，將來建成以后是我們鐵路橋建設的一個里程碑。 中鐵大橋局集團黨委書記、董事長劉自明說，在風大水深浪高，海底巖面傾斜裸露的“建橋禁區(qū)”完成公鐵兩用橋的建設這讓我國的建橋技術躍升到一個新的高度。 劉自明：我們首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁技術，可以有效抵御海上波浪力的影響。在斜拉橋建設中，也是首次采用多節(jié)段鋼桁梁全焊接整體吊裝技術，一次吊裝重量超過3100噸，這在國內建橋史上是沒有的。在海床上深水裸巖區(qū)域，為搭建海上施工平臺，采用了管樁平臺技術，像搭建海上石油平臺一樣，有效抵御了波浪力的影響，也克服了地質的難題。 平潭海峽公鐵兩用大橋從2013年11月開工建設，2020年全面通車。該大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時，福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。（記者 郭淼） |
臺海網9月16日訊 據福州日報報道 近日，福州市統(tǒng)計局在執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)某企業(yè)在聯(lián)網直報給國家統(tǒng)計局的財務狀況報表中主營業(yè)務收入上報數(shù)高于實際數(shù)，且數(shù)額較大，情節(jié)嚴重，構成了提供不真實的統(tǒng)計資料的行為。 福州市統(tǒng)計局根據相關規(guī)定，對該企業(yè)作出責令改正，予以警告、通報，并處以六萬元罰款的決定，同時將其列入統(tǒng)計上嚴重失信企業(yè)，實施多部門聯(lián)合懲戒。...
