養(yǎng)路工進(jìn)行道路保潔。

1993年，福建省歷史上規(guī)模最大、投資最多、一次性擴(kuò)建改造公路里程最長(zhǎng)的工程——“先行工程”啟動(dòng)。324國(guó)道和104國(guó)道相繼拓寬改建，316國(guó)道全線也于上世紀(jì)90年代中期建成通車(chē)。在這次改造中，福永線也從8.5米拓寬為12米，全線改為水泥路面，躍升為二級(jí)公路。

隨著真大線、福永線、峽漳線、福北線等一批區(qū)域性公路相繼拓寬或建成通車(chē)，各縣（市）區(qū)通往福州的路程越來(lái)越短、越來(lái)越暢。林慶義說(shuō)，剛工作時(shí)，從永泰坐車(chē)去福州，一路顛簸，30多公里的路汽車(chē)要開(kāi)1.5小時(shí)，再坐輪渡到灣邊上岸，從倉(cāng)山進(jìn)入福州，要花上半天。而現(xiàn)在，1個(gè)多小時(shí)就能從永泰城關(guān)開(kāi)到福州西客站。

從改革開(kāi)放初期一級(jí)和二級(jí)以上的公路里程比例不到1%，到1981年福馬路拓寬改造為全省第一條一級(jí)公路，再到如今基本實(shí)現(xiàn)全市專養(yǎng)公路高等級(jí)路面全覆蓋，綜合好路率達(dá)90.14%，福州公路的顏值和行車(chē)舒適性大大提升。

　　福州機(jī)場(chǎng)高速路。

高速公路：從零到588公里

福州高速公路的歷史，要追溯到1995年10月，當(dāng)時(shí)烏龍江特大橋試機(jī)開(kāi)鉆的聲音，預(yù)告了全市高速公路向零的突破。1999年，福泉高速正式通車(chē)，和之前建成的泉廈高速一起，打通了東南沿海大動(dòng)脈。

1999年之前，從廈門(mén)到福州，只有一條福廈公路（324國(guó)道），在1992年“先行工程”中得以擴(kuò)建，但仍滿足不了日益增長(zhǎng)的出行需求。福泉高速（福廈高速）通車(chē)后，取代福廈公路，成為福廈之間的交通主干線，連接我省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和活躍的福州、泉州、廈門(mén)等沿海城市。

鄭先生既是福泉高速的建設(shè)者，也是受益者：福泉高速通車(chē)前，從莆田到福州的上學(xué)路，他要花7個(gè)多小時(shí)；福泉高速通車(chē)后，從福州到莆田的回家路，他只要花2個(gè)小時(shí)；2007年，福泉高速拓寬成為福建省首條八車(chē)道的高速公路，最高時(shí)速120公里，他的回家路也縮短為1.5小時(shí)。

福泉高速拉開(kāi)高速公路建設(shè)的序幕后，福州高速公路網(wǎng)越織越密，沈海高速羅長(zhǎng)段、沈海高速羅寧段、福銀高速福州段、京臺(tái)高速福州段、沈海復(fù)線寧連段等12條高速公路相繼建成通車(chē)。截至目前，福州高速路網(wǎng)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)588公里，已形成“四縱八橫”格局，福州的“大門(mén)”和出城通道越來(lái)越多，通過(guò)四通八達(dá)的公路樞紐，福州和全國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)同頻共振。

高速公路建設(shè)的科技化和自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，滾焊機(jī)、鋼筋胎架施工、架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)等設(shè)備取代了大量的焊工、鋼筋綁扎工等，讓高速路建設(shè)不斷提速。

如今，福州市高速公路又在醞釀蝶變，沈海高速福廈線擴(kuò)容二期項(xiàng)目建成后，將連接興化灣和湄洲灣，促進(jìn)兩地臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)沿線旅游資源，在致富路上越走越遠(yuǎn)。