全程監(jiān)控確保穿越安全
為確保“穿越之旅”成功，項(xiàng)目部聯(lián)合地鐵公司、項(xiàng)目公司成立下穿1號(hào)線應(yīng)急指揮部，建立地鐵集團(tuán)公司、運(yùn)營分公司、項(xiàng)目公司、項(xiàng)目部、施工監(jiān)測單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、風(fēng)控中心等九方應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
在正式穿越前，項(xiàng)目部還選取了前50環(huán)(60米)地質(zhì)情況相似的區(qū)域作為試驗(yàn)段，進(jìn)行試推，嚴(yán)格模擬下穿推進(jìn)過程，盾構(gòu)推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個(gè)參數(shù)，都進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定。
試推安全可控，在正式穿越區(qū)間，每天9點(diǎn)、17點(diǎn)均召開穿越1號(hào)線施工反饋會(huì)，根據(jù)地表監(jiān)測及自動(dòng)化監(jiān)測情況，指定合理掘進(jìn)參數(shù)。“我們監(jiān)控中心24小時(shí)對(duì)區(qū)間盾構(gòu)施工進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，還在1號(hào)線安排了作業(yè)點(diǎn)，開展監(jiān)測、勘察、應(yīng)急處理工作，近50人24小時(shí)駐守一線。”何勇飛說，在1號(hào)線隧道內(nèi)，為保證運(yùn)營不受影響，還設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)測設(shè)備，每5分鐘向監(jiān)控中心傳輸1次監(jiān)測信息，實(shí)時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)。經(jīng)過2天2夜的“地下之旅”，盾構(gòu)機(jī)在南門兜站順利實(shí)現(xiàn)接收。
“現(xiàn)在右線正進(jìn)行拆機(jī)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，數(shù)據(jù)監(jiān)測也時(shí)刻進(jìn)行，確保萬無一失。”何勇飛告訴記者，該區(qū)間的單線洞通，也為全長748米的左線從1號(hào)線“近身”穿過積累不少經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)10天后，西南區(qū)間左線盾構(gòu)也將下穿1號(hào)線，本月中旬力爭實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。
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原文標(biāo)題：福州地鐵2號(hào)線"近身穿越"1號(hào)線 最近距離不到2米
