臺海網(wǎng)5月2日訊 據(jù)福建日報報道，在福州地鐵集團，王欣是個大忙人。2009年，他加入福州地鐵，此后一直奮戰(zhàn)在建設一線，見證了福州軌道交通的點滴變化。

如今，身為福州地鐵集團副總工程師兼建設分公司副總經理，他主要負責6號、5號、4號線的土建施工及現(xiàn)場管理，幾乎每天都奔波在路上。

地鐵線路要早日成網(wǎng)，建設速度是關鍵。但要在地下建起串聯(lián)城市各角落的軌道交通線網(wǎng)，可不是一件容易的事。

“1號線北段所有站點集中拆除圍擋那會兒，真的是拼了！”王欣回憶說。當時為了趕在首屆全國青運會開幕前，完成圍擋內的所有施工，好讓主要道路恢復通車，大伙拼了命地趕工。

東街口站是第一道難題。3段頂板、1條環(huán)形聯(lián)絡通道，要在1個多月內保質保量做完。

“千頭萬緒，但任務就是命令！”面對硬任務，大家咬牙往前沖。每天早上7點多，王欣就準時出現(xiàn)在工地上。各工序全天候交叉作業(yè)，他時刻緊盯，一刻不敢松懈，幾乎都忙到晚上十一二點才回到家，最終順利完成任務。

憑著這股干勁，他帶領團隊不斷攻堅克難，屢創(chuàng)佳績。

去年，6號、5號、4號線的167個建設節(jié)點均按期或提前完成，圓滿且超額完成福州市委、市政府下達的年度投資計劃。6號線濱海新城站更是做到當年開工當年主體封頂和盾構下井。

地鐵圍擋內嗡嗡作響的鋼筋切割聲，令許多市民感到困擾。為了提升工藝質量，王欣在6號線全面推廣鋼筋規(guī)模化生產方式。

他說，原先鋼筋都是現(xiàn)場切割，現(xiàn)在把加工場搬到工廠，用數(shù)控設備直接生產成半成品，再運到現(xiàn)場綁扎。“這樣制作出的鋼筋質量更有保障，也能避免對居民的生產生活環(huán)境造成影響。”目前，6號線三分之二的站點均采用此方法，新線還將進一步推廣。

在加入福州地鐵前，王欣從事房建設計工作，但地鐵夢在讀大學時就深深扎根。

2003年，他念大四，有一次老師帶他和同學們去參觀南京地鐵1號線。“作為福州人，我當時就想，什么時候福州也能有自己的地鐵。”他想，如果有機會，一定要貢獻自己的力量。

從“設計”轉行到“建設”，他沒少鉆研，矢志創(chuàng)新。

以往切割鋼筋是用砂輪機，現(xiàn)在用的是金屬節(jié)能鏈鋸機，切出來的鋼筋口更平整，且一次能切8～10根。還有，側墻大模板整體施工，規(guī)避了原先拼裝施工可能產生的滲漏風險。這也是他琢磨出來的好點子。

因為工作出色，他先后獲得福州市勞動模范、青年崗位能手等榮譽稱號。近日，他獲評省勞動模范，成為福州市地鐵行業(yè)獲此殊榮第一人。

原文鏈接：http://fjnews.fjsen.com/2018-05/02/content_20994300.htm

原文標題：福州地鐵集團王欣：為家鄉(xiāng)地鐵建設貢獻力量