道慶洲大橋北側鋼棧橋已完成60多米。

　　國內首創(chuàng)雙層變高度鋼桁結合梁

　　道慶洲大橋造型簡潔、通透、美觀，通航孔主橋采用的是主跨276米的變高度鋼桁結合梁，跨度在鋼桁結合連續(xù)梁中為國內最大。

　　道慶洲大橋設計單位有關人員介紹，大橋為國內首創(chuàng)的雙層變高度鋼桁結合梁，創(chuàng)新性用混凝土橋面板代替常規(guī)的公路鋼橋面，大大提高了上層公路橋面鋪裝壽命，減少了橋梁后期運營養(yǎng)護。

　　針對混凝土橋面板存在的容易開裂、自重大等問題，項目設計組采用了在預制橋面板內設置體內預應力、設置體外索、邊支點頂落梁等辦法控制混凝土橋面板裂縫。

　　道慶洲大橋建成后，將為全球同類型橋梁的設計提供參考和借鑒。

　　采用新工藝對環(huán)境影響小

　　“烏龍江是全國著名的濕地，每年有許多珍稀鳥類到這里棲息。為了減少施工噪聲對環(huán)境的影響，橋梁采用預制拼裝施工工藝，不僅建設速度快，對環(huán)境影響也小。但是，該工藝增加了施工難度。”項目施工單位中交第二航務工程局有限公司相關負責人說。

　　跨江橋上部鋼桁梁采用整體式節(jié)點，桿件結構復雜，制孔精度要求高，制造難度大，同時采用“搭積木式”散件拼裝工藝，單件最大重量達150噸，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。此外，跨江主橋采用對稱雙懸臂拼裝總體安裝方案，中跨最大懸臂長度達138米，拼裝線形控制及中跨合龍難度大。

　　道慶洲大橋建設除了要克服工藝難度外，還要克服氣候、水文、現(xiàn)有交通環(huán)境等因素帶來的影響。如，跨江橋基礎水域水深流急、地質條件復雜、巖層強度高，樁基成孔難度大。同時，大橋位于臺風頻繁影響區(qū)，對施工影響大。南北接線橋分別上跨沈海高速和南江濱路，施工風險高，安全管理難度大。

　　項目建設單位負責人告訴記者，項目建設工期為42個月，他們將全力以赴，攻堅克難，確保按照工期完成，力爭2020年底通車。

　　交通專家認為，道慶洲大橋是連接福州市區(qū)和濱海新城的重要過江通道，位于青洲閩江大橋和福泉高速連接線烏龍江特大橋之間。該項目的建設有利于完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網(wǎng)，推進馬尾新城、濱海新城的建設，將為東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園、中國VR中心等濱海新城核心區(qū)首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。