臺(tái)海網(wǎng)2月6日訊 今年春運(yùn)，往來(lái)福州的朋友應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地享受到了地鐵的福利了吧！
作為福建首條地鐵，截至2月2日，福州地鐵1號(hào)線已安全開(kāi)行列車(chē)7032次、總客運(yùn)量達(dá)318.2萬(wàn)人，為大家的出行帶來(lái)了快捷、便利的享受。
那么，未來(lái)福建的地鐵網(wǎng)絡(luò)將呈現(xiàn)怎樣的交通格局？
我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一位福州地鐵的建設(shè)者，聽(tīng)他描述這個(gè)對(duì)來(lái)說(shuō)與眾不同的地鐵時(shí)代。
▲ 《問(wèn)答2016：地鐵時(shí)代如何到來(lái)？》
每天乘坐幾趟地鐵，檢查試運(yùn)營(yíng)情況，是羅世俊現(xiàn)在每天的工作。大家期待多年的福州地鐵終于通車(chē)了，羅世俊說(shuō)，當(dāng)市民知道他是地鐵建設(shè)的副總工程師，都向他伸出了大拇指。
這條被專(zhuān)家譽(yù)為具有多項(xiàng)世界性難題的地鐵，其施工難度之高讓作為專(zhuān)家的羅世俊感到壓力巨大。尤其是達(dá)道站到山藤站這段穿越閩江的線路，不到400米的區(qū)間，洞通就用了一年。
羅世俊 福州地鐵公司副總工程師：我們江底下過(guò)江要穿越一個(gè)硬巖，一個(gè)是上軟下硬，還有一個(gè)長(zhǎng)距離的強(qiáng)透水性沙層，在水深30多米的江底下，要?dú)鈮洪_(kāi)倉(cāng)換刀，在全國(guó)都是尚屬首例，曾經(jīng)被專(zhuān)家譽(yù)為是世界性的難題之一。我們通過(guò)對(duì)新材料新工藝的研發(fā)和運(yùn)用，在江底下開(kāi)倉(cāng)換刀，在江底累計(jì)換了64把的刀具。
