已基本建好的象峰站出入口

象峰站內(nèi)檢票閘機(jī)已就位

象峰站內(nèi)已停有試運行的地鐵列車

站內(nèi)不少設(shè)施采用圓角設(shè)計，減少乘客碰撞發(fā)生意外

臺海網(wǎng)10月13日訊 據(jù)海峽都市報報道 福州地鐵1號線首站——象峰站，是1號線最長的站點，也是北段（象峰站—三叉街站）建設(shè)進(jìn)度最快的站點之一。昨日，記者探訪象峰站看到，出入口風(fēng)亭、自動售票機(jī)、檢票閘機(jī)等都已到位。目前，地鐵1號線北段各站點正24小時交叉作業(yè)，進(jìn)行站點裝修和風(fēng)水電安裝。相比南段（三叉街站—火車南站站），北段各站點在扶手、燈管等不少細(xì)節(jié)上，均做了人性化提升。

設(shè)5個出入口，為全線最長站點

象峰站位于晉安區(qū)新店秀峰村，北端出入場線接新店車輛段綜合基地，南接秀山站，沿秀峰路南北向設(shè)置，為地下二層(局部三層)島式車站。象峰站總長480多米，為地鐵1號線最長的站點。而其他站點，長度只有200米左右。

福州啟動重大項目“百日攻堅”后，地鐵建設(shè)大提速。記者昨日在秀峰路北端看到，象峰站前期開設(shè)了5個出入口，秀峰路西側(cè)3個，東側(cè)2個。其中，西南側(cè)的E1出入口的鋼結(jié)構(gòu)和外罩玻璃已安裝完畢。記者留意到，為防范內(nèi)澇，象峰站各出入口均不同程度墊高，靠近三木城的出入口甚至有15級階梯，高出旁邊的路面約1.8米。

記者從E1出入口走下階梯，略一右拐，便看到一條長通道。這條近百米長的通道，與站廳層相連。據(jù)介紹，由于從E1出入口進(jìn)入，要下穿馬路，所以需要步行的路程較長。而從滿洋路對面的地鐵出入口進(jìn)入的話，一下去便是站廳層。

在負(fù)一層的站廳層，大理石地磚、服務(wù)臺、垂梯、扶梯都已安裝完畢，自動售票機(jī)也已到位。車控室內(nèi)，運營人員也已進(jìn)駐。負(fù)二層的站臺層，除了導(dǎo)向標(biāo)識沒有粘貼外，其余已基本裝修完畢。一列正在試運行的地鐵列車，停在軌道上。

據(jù)悉，該站點有望12月初整體完工。

試點藍(lán)色漸變墻，可舒緩乘客心情

記者注意到，象峰站的墻面為藍(lán)色，從上到下顏色加深，呈現(xiàn)出漸變效果，這與其他站點有顯著區(qū)別。

福州地鐵公司土建工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，公司在象峰站做試點，墻面裝飾采用的是藍(lán)色的高密度冷瓷板，而不是其他站點通用的白色搪瓷鋼板。這種冷瓷板為福建本土的企業(yè)生產(chǎn)，防火、防水、防腐蝕效果都不錯。而漸變設(shè)計，可舒緩過往乘客的心情。

此外，與南段相比，北段的12個站點均在不少細(xì)節(jié)上做了提升，顯得更人性化。記者看到，象峰站內(nèi)的步行梯扶手，末端使用了C字形的環(huán)形設(shè)計。同時，欄桿之間用于區(qū)隔的玻璃擋板的邊角，也都改變了以往的直角邊方案，采用了弧形過渡，這對乘客起到更好的保護(hù)作用。

上述人士說，站臺層屏蔽門前的燈帶，也將統(tǒng)一換成LED燈管，不但節(jié)能效果提升，整體的亮度和柔和度也更舒適。

目前，北段的各站點都在抓緊時間進(jìn)行站點裝修和風(fēng)水電安裝。地鐵公司投入了大量人力物力，力爭在2017年1月20日前全線試運營