臺(tái)海網(wǎng)5月26日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，25日下午4點(diǎn)整，最后一節(jié)25米長(zhǎng)的軌排在南門(mén)兜站順利合龍，標(biāo)志著福州地鐵1號(hào)線(xiàn)軌道第一標(biāo)段實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“短軌通”，預(yù)計(jì)6月5日前可完成全部軌道建設(shè)工作。
據(jù)中鐵十一局福州地鐵1號(hào)線(xiàn)軌道第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理史金存介紹，該標(biāo)段全部為地下線(xiàn)，起于象峰站，止于南門(mén)兜站，途經(jīng)秀山站、羅漢山站、福州火車(chē)站站、斗門(mén)站、樹(shù)兜站、屏山站、東街口站，共8站9區(qū)間，雙線(xiàn)里程共22.7公里，自2015年5月開(kāi)始鋪軌。
史金存告訴記者，所謂“短軌通”，是指將一個(gè)個(gè)軌排在道床上全部鋪設(shè)好，形成一條連續(xù)的軌道，列車(chē)才能正常行駛。而出于行車(chē)舒適性的要求和行車(chē)技術(shù)的要求，需要再把這些短短的軌排焊在一起，形成長(zhǎng)長(zhǎng)的一條軌，稱(chēng)為“長(zhǎng)軌通”。
“為盡快完成鋪軌目標(biāo)，我們采用了‘前邊短鋪、后邊長(zhǎng)焊’的施工方案，將短軌鋪設(shè)和焊接施工同時(shí)進(jìn)行，此次下行線(xiàn)‘短軌通’比之前預(yù)計(jì)的目標(biāo)提前了3天。“史金存說(shuō)，此前，他們已于4月28日和5月17日分別完成了1號(hào)線(xiàn)南門(mén)兜以北上行線(xiàn)短軌和上行線(xiàn)長(zhǎng)軌的鋪設(shè)（通軌）。
“我們現(xiàn)在一天可以完成長(zhǎng)500米左右的短軌焊接，按照這樣的速度，大約10天后就可以完成全部的鋪軌任務(wù)。”史金存表示，現(xiàn)工程已進(jìn)入最后沖刺階段，只剩4.3公里的短軌需要進(jìn)行焊接。
目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)北段隧道已全線(xiàn)貫通，11個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)均已完成。北段達(dá)道站至上藤站區(qū)間上、下行線(xiàn)的鋪軌工作正快馬加鞭進(jìn)行，計(jì)劃8月實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通。
