臺海網3月30日訊 據東南快報報道，備受關注的福州地鐵票價敲定。昨日，福州市物價局消息，福州地鐵票價已市政府批準確定，實行里程分段計價票制，起步價為5公里及以內為2元，之后按每超5公里、7公里、9公里，各加價一元。按此計算，市民花7元可乘坐地鐵1號線全程。

最后敲定的方案是在聽證方案二的基礎上，根據聽證會參與人員意見進行修訂完善。對于聽證會上提出的其他建議，部分有被相關部門所采納。

花7元可乘坐地鐵1號全線

據了解，敲定的福州地鐵票價實行里程分段計價票制，具體票價計價方式如下：起步價：5公里(含)2元；里程價：超過5公里后，5～15公里(含)，按每5公里加收1元計價（不足5公里按5公里計價）；15～29公里(含)，按每7公里加收1元計價（不足7公里按7公里計價）；29公里以上，按每9公里加收1元計價（不足9公里按9公里計價）。

東南快報記者注意到，最后敲定的票價方案，是在聽證方案二的基礎之上，加以修訂完善。

其中，起步里程數雖沒變，但三個階梯里程范圍有加大，而加價里程數較聽證方案二，各增加了一公里，由原來的4公里、6公里、8公里變?yōu)?公里、7公里、9公里。也就是說，市民乘坐的里程超過5公里后，花同樣的錢，可乘坐更遠的距離。以福州地鐵一號線總長約30公里計算，市民花7元可乘全線。

據了解，福州地鐵1號線分一、二期建設，其中一期線路長24.89公里，起訖站點為象峰站和福州火車南站，沿途設21個車站。

按上述票價方案，根據《福州市軌道交通1號線初步設計》站間距進行測算，一期全程票價為6元。其中，象峰站到福州火車站、福州火車站到東街口站、東街口站到達道站、白湖亭站到城門站、黃山站到臚雷站、城門站到福州火車南站等都只要花費2元。

70歲及以上老人工作日高峰期需購全票

在票價優(yōu)惠政策方面，傷殘警察、現役軍人、殘疾人免費。福州市70歲及以上老人在法定工作日高峰期（7：00-9：00，17：00-19：00）需購買全票，其余時間免費。一名成年人可免費攜帶一名1.2米及以下兒童，以及法律法規(guī)規(guī)定應該減免的按法律法規(guī)規(guī)定。

同時，地鐵企業(yè)可在政府規(guī)定的票價基礎上，根據市場需求等因素，推出一卡通、月票、年票等靈活多樣的票價優(yōu)惠便民措施。

此次制定了高峰期老年人購買全票，是采納了聽證會參加人提出為安全考慮，對老年人高峰期免費應改為優(yōu)惠半票乘車或高峰期不予免費的意見，引導老人錯峰出行。

對聽證會參加人提出不限本市，對所有老年人應提供無區(qū)域無時差優(yōu)惠的意見沒有予以采納。一是由于各個地方政府對老年人所執(zhí)老齡證的年齡，所執(zhí)的證件等存在不確定性，企業(yè)對外地老年人提供無區(qū)域優(yōu)惠可能會出現操作上的問題；二是考慮地鐵進站停車時間較短（據了解，每站停靠時間設定30秒），上班高峰期比較擁堵，為老年人出行安全考慮，因此沒有采取無時差優(yōu)惠。

對聽證會參加人提出免費乘坐或外地人1元，本地人實在非收費不可也應為每人次1元票價的意見沒有予以采納。由于政府財政補貼能力的限制，目前所有城市都采用里程分段計價票制。北京曾經實行過單一票制2元，但隨著地鐵線路的延伸，財政實力難以承受等原因，目前也已調整為里程分段計價票價。如果采取免費或只收取1元，企業(yè)運營費用需依靠財政大量補貼，當財政能力有限，補貼不到位時，勢必影響福州地鐵的可持續(xù)發(fā)展。實行本地免費或外地人1元票制，本地人與外地人分開計價，不利于福州市作為省會城市的形象，也不利于福州市旅游城市的發(fā)展。

地鐵票價將適時調整

針對聽證會參加人認為方案一緊跟北上廣等一線大城市水平，方案二起步價與蘇州、無錫、青島接近，但加價方式仍是北上廣等一線高收入城市水平，建議票價的制定按上年度居民可支配收入，并與周邊城市地鐵票價比價后定價的意見，福州市物價局在正式定價時結合福州市具體情況予以綜合考慮，出臺的地鐵票價政策已對聽證方案予以修訂并完善。

對聽證會參加人提出應建立公共交通票價動態(tài)調整機制、地鐵票價五年一調的意見，福州市物價局將對地鐵企業(yè)進行定期成本監(jiān)審，根據成本監(jiān)審情況，適時調整地鐵票價。

而聽證會參加人提出起步價改成6公里或改成7公里的意見沒有予以采納。一是5公里起步里程是依據福州市實際情況制定的。制定票價政策時既考慮了福州市城市規(guī)模、人均可支配收入水平、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也考慮了財政支付能力；二是多數參加人對方案二起步里程沒有提出疑義。

此外，對聽證會參加人提出封頂票價的意見沒有予以采納。一是此次制定的地鐵票價，并非孤立地考慮單線運營，而是統(tǒng)籌考慮線網運作，以保持票價政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性和合理性。聽證會提出的聽證方案，是從福州市地鐵線網運營角度擬定的，此票價不僅用于地鐵一號線一期線路，而且一定時期內還用于將來其他軌道交通線網開通后的所有線路。

目前福州已公布地鐵建設計劃的各條線路中，除6號線外，絕大多數里程都在30公里以下，各線路全程票價水平并不高；二是聽證方案采用遞遠遞減的計價方式，已照顧了中長途出行群體需求；三是采用封頂票價不能很好地體現多消費、多支出的原則；四是目前國內已開通地鐵并采取里程分段計價方式的多數城市也不采用封頂票價。