焦點一：要適當延長起步里程數(shù)

根據(jù)福州地鐵票價聽證方案，起步價均為2元，不過起步里程數(shù)分別4公里、5公里。

“目前國內(nèi)的地鐵城市中，50%的城市地鐵起步里程都在6-10公里。”消費者代表謝澄稱，與福州城市發(fā)展水平和消費水平相當?shù)泥嵵?、長沙、重慶、南昌的起步公里數(shù)都在6公里，為何福州不能選擇起步在6公里。

消費者代表吳岳也提出要適當延長起步公里數(shù)，要發(fā)揮地鐵大運量優(yōu)勢，緩解城市交通擁堵，改變居民出行習慣。

“福州地鐵票價起步價2元，起步里程應該提高到7公里。”消費者代表葉騰晟提出，7公里以內(nèi)2元，7-13公里3元，13-19公里4元，19-25公里5元，25-33公里6元，33-43公里7元，43公里起8元并且每10公里增加1元。武漢、杭州等城市同樣存在地質(zhì)構(gòu)造復雜等問題，可方案中福州地鐵票價平均水平偏高，性價比很差。

消費者代表俞放則提出將起步公里數(shù)應為5公里，每加1元增加5公里，增加3次后，達到5元20公里，之后擴大增加系數(shù)，每加1元增加10公里，以此類推。

焦點二：地鐵票價要設(shè)置封頂價

消費者代表洪序耿表示，方案一的票價向國內(nèi)一線城市看齊，福州消費者拿著二線城市的收入?yún)s要消費一線城市的票價，違背了合理比價原則。

“有必要設(shè)置福州地鐵票價上限，建議封頂票價5元。”消費者代表陳再提出，從火車南站坐地鐵到北站，地鐵票價6元，但乘坐動車只要5.5元“。

消費者吳岳也提出，福州地鐵票價應有一個前瞻性的規(guī)劃，未來開通的地鐵里程會更長，要設(shè)置封頂性票價。同時，高峰期與低峰期實行浮動票價，在高峰期上調(diào)，低峰期下調(diào)票價來吸引更多客流。

還有消費者提出，在聽證方案中提出，無論方案一還是方案二，單純依靠票務收入都難以彌補運營成本。可是，測算只用了2017年、2018年的預測數(shù)據(jù)，客流量每年都會增加，這并不合理。加之，除了票價，地鐵廣告費等收入是否能彌補運營成本？為此希望地鐵公司定期向社會公布運營成本變化。

“廣告及其他凈收入按運營成本5%估算的說法說服力不強，對此也沒有提供相關(guān)可研報告。”福州市消委會劉曉凌表示，兩個地鐵票價方案都偏高，方案一起步價和加價方式與一線城市持平，方案二起步價與二線城市持平，加價方式卻依舊與一線城市接近，應按市民出行承受力進行定價。

焦點三：地鐵票價要推多種優(yōu)惠

在加大地鐵票價優(yōu)惠方面，代表們基本達成一致意見。不少代表建議通過制定月票、回程票打折等多元化的優(yōu)惠方案讓票價更便宜。

福州市人大財經(jīng)委陳磊表示，要針對通勤族制定年票、月票優(yōu)惠等，以及地鐵與公交之間的換乘優(yōu)惠。消費者代表陳再就提出月票卡可定價為100元。“在地鐵第二程、返程可在原價基礎(chǔ)上打8折。”消費者代表黃偉表示，地鐵的臨時票也可適當延長有效期，而不是僅限當日。

專家學者代表陳道齊提出，實行非高峰期優(yōu)惠或免費，不建議在高峰期免票，引導乘客錯峰乘車。福州閩運公交公司代表蔡年宇也認為，在高峰期為避免老年人發(fā)生磕碰等意外，則對免票群體實行半價優(yōu)惠。

福州市政協(xié)經(jīng)建委代表劉若蘭則提出，為鼓勵市民選擇地鐵出行，建議購卡實行7折優(yōu)惠。在票價不變的情況下，對里程數(shù)采取“四舍五入”。

還有代表提出推出一日票、三日票、七日票等合理收費方案。方案中提出針對本市70歲以上老人免費，建議外地的也要納入。對于持有優(yōu)待證等免費乘車的要實行刷卡，以免太多假證，也有利于掌握客流量，便于管理。

相關(guān)鏈接

地鐵票價兩套方案

早前，福州市物價局公布了兩套地鐵票價聽證方案，兩套方案均為里程分段計價票制，票價包括起步價和里程價。

方案一起步價：4公里(含)2元；里程價：超過4公里后，4～12公里(含)，按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；12～24公里(含)，按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；24公里以上，按每8公里加收1元計價（不足8公里按8公里計價）。

方案二起步價：5公里(含)2元；里程價：超過5公里后，5～13公里(含)，按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；13～25公里(含)，按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；25公里以上，按每8公里加收1元計價（不足8公里按8公里計價）。