地鐵車(chē)廂在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上增強(qiáng)人體舒適性
可無(wú)人駕駛自動(dòng)折返
昨日上午，記者來(lái)到福州海峽國(guó)際會(huì)展中心正大門(mén)口，看到旗桿前停放了一列綠白相見(jiàn)的地鐵列車(chē)，近20米長(zhǎng)，貫穿全車(chē)頂部的是綠色彩帶，車(chē)門(mén)處有綠色榕樹(shù)象形。
在一位技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，記者上車(chē)提前探訪。車(chē)廂寬敞，上下乘客的車(chē)門(mén)十分智能化，座椅、扶手等很人性化。
技術(shù)人員介紹，這是中國(guó)北車(chē)泉州公司下線的首列福建造B型地鐵列車(chē)，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
“這列地鐵列車(chē)集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)和再生電、空制動(dòng)系統(tǒng)，列車(chē)啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠?！奔夹g(shù)人員介紹，列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布式車(chē)載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，智能化、自動(dòng)化水平高，集列車(chē)監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，故障自動(dòng)導(dǎo)向安全，為世界城市軌道交通領(lǐng)域最先進(jìn)的主流技術(shù)，運(yùn)行時(shí)采用單司機(jī)值乘的城際列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）駕駛方式或手動(dòng)駕駛方式，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、自動(dòng)折返。
