【調(diào)查】

攪拌站越來越多

生意越來越不好做

“如今攪拌站越來越多，生意也越來越不好做，”泉州一水泥攪拌站車隊負責人吳先生介紹，他的車隊有30多輛罐車，屬于比較正規(guī)的，管理也比較嚴格，但成立7年來，也發(fā)生過2起致人死亡事故。

去年12月，該車隊的一輛罐車經(jīng)過泉州北峰一紅綠燈路口時，正好是綠燈，直接過馬路，結果右側路口一老人騎電動車闖紅燈，直接撞上身亡。今年1月1日在南安羅東鎮(zhèn)，該車隊一輛罐車在右拐彎道和一輛摩托車相刮，摩托車駕駛員卷入車底身亡。

“大車拐彎，右側的盲區(qū)最要命。其實，大家都不想攤上這樣的事。”吳先生介紹，司機除了基本工資外，基本是按趟算錢，“我們車隊，一趟30元，司機本身是不想超載的”。

“這些罐車基本都是短途運輸，很少存在疲勞駕駛。路上交通違法，司機還要自己承擔，所以一般情況下，司機是不會為了賺這30元去冒險的。”吳先生說道。

追逐經(jīng)濟效益

超載、超速是潛規(guī)則

吳先生指出，一些不正規(guī)、管理不規(guī)范的企業(yè)，為了效益，存在要求司機超載、超速的可能。

但業(yè)內(nèi)人士陳某告訴記者，超載、超速是貨運行業(yè)的潛規(guī)則，“水泥罐車司機趕時間人盡皆知，不超怎么賺錢？只是超多超少的問題”。

“拿水泥罐車駕駛員的收入來講，每趟的價錢，根據(jù)公里數(shù)，基本固定在20~30元不等，所以趟數(shù)就成了收入的關鍵，只有超速才能多跑幾趟，所以水泥罐車時速超60公里很正常，在沒有測速的地方，七八十公里的時速也很平常，甚至更快。”

另外，攪拌站是以混凝土的總運輸量來結算費用的，“如果不超載、不超速，相同的混凝土方，就要多拉好多趟，攪拌站和車隊就要多支付工錢，還要消耗更長的時間，這筆賬誰不會算？”

陳某還透露，水泥罐車的司機與攪拌站、車隊之間是利益共享的關系，有不少私人購買的水泥罐車，是掛靠在車隊或者攪拌站的，雙方是存在共同利益的，“這類掛靠車比較多的運輸企業(yè)，往往疏于對掛靠車的管理”。

泉州上千輛水泥罐車

缺乏專門管理辦法

據(jù)介紹，水泥罐車是少數(shù)白天能夠在城市里行駛的大型車輛，因為專門用于運載水泥混凝土，所以車身很重。攪拌站車隊負責人吳先生透露，泉州市面上的水泥罐車，主要有總質(zhì)量25000kg和30985kg兩款，屬于重型結構車輛。

吳先生表示，罐體大小，可以根據(jù)客戶需要量身定做，在出廠前就定好了載貨量，考慮到泉州整體路況和服務城市建設職能，他們的罐體荷載都在5~6方，以一方混凝土重量2.3~2.5噸為例，也就是一次可以拉10多噸。

吳先生說，因為車身比較重，所以車速不能超過60公里/小時，為了監(jiān)督駕駛員，該公司給每部罐車都安裝了GPS行車記錄儀，GPS跟公司電腦聯(lián)網(wǎng)，有專人在監(jiān)控，超速就會發(fā)動警報，“一次電話提醒，兩次就要罰款了”。

據(jù)其初步估計，泉州有上百家水泥攪拌站，共有水泥罐車上千輛。

但是根據(jù)海都記者連日的走訪，對于數(shù)量如此龐大的水泥罐車，有關部門還沒有專門的管理辦法。比如，海都記者試圖獲取全市水泥罐車的官方統(tǒng)計數(shù)字，以及違法處罰的整體情況，但均沒有得到有關部門的答復。

泉州市交通委透露，多數(shù)水泥罐車屬于攪拌站所有，如果只是運送自家混凝土到施工工地，是不用找他們登記辦理道路運輸經(jīng)營許可證的，如果是幫別的攪拌站運送，就需要辦證，不辦證就涉嫌非法經(jīng)營，但這樣的罐車并不多，所以他們只有一小部分數(shù)據(jù)，沒有準確數(shù)據(jù)。