8月31日，隨著G55501次列車(chē)從福州南站開(kāi)出，中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。福(州)廈(門(mén))高鐵有什么特別之處？
▲8月31日，福廈高鐵試運(yùn)行列車(chē)駛?cè)?a target="_blank">泉州南站。陸逸 攝
福廈高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。
北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，北端銜接合(肥)福(州)、溫(州)福(州)鐵路，南端銜接廈(門(mén))深(圳)、龍(巖)廈(門(mén))鐵路，全長(zhǎng)277.42公里。
于2017年9月開(kāi)工建設(shè)，2021年7月正線(xiàn)隧道全部貫通，2022年8月全線(xiàn)鋪軌貫通。
▲8月31日，福廈高鐵試運(yùn)行列車(chē)行駛在泉州灣跨海大橋上。賴(lài)錦輝 攝
目前，福(州)廈(門(mén))高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，計(jì)劃今年年內(nèi)具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
中新網(wǎng)記者跟隨中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司，全程探秘福廈高鐵，從福州出發(fā)，一路向南，感受福廈高鐵的四個(gè)“最”。
最快速
目前，福建沿海已建有一條設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的福廈鐵路(即杭深線(xiàn)福廈段)。不過(guò)，作為中國(guó)東南沿海鐵路重要組成部分，該線(xiàn)路自2009年7月建成以來(lái)，客流量不斷攀升，特別是節(jié)假日期間客流高度集中。新建福廈高鐵是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海鐵路，建成通車(chē)后能夠有效緩解既有杭深線(xiàn)福廈段的運(yùn)輸能力緊張的局面。
▲圖為4月4日，福建福州，旅客在福州火車(chē)站準(zhǔn)備乘坐動(dòng)車(chē)出行。中新社記者 張斌 攝
建成通車(chē)后，福州、廈門(mén)將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，廈門(mén)、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，廈門(mén)到北京的鐵路最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的11個(gè)多小時(shí)縮短至9小時(shí)左右。
全長(zhǎng)9.5公里的安海灣特大橋是世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，通車(chē)后，動(dòng)車(chē)幾分鐘就可跨越大海。
▲福廈高鐵安海灣特大橋是世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長(zhǎng)9.5公里。圖為安海灣特大橋。胡鵬 攝
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段開(kāi)展了新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)。6月28日在湄洲灣跨海大橋，該試驗(yàn)列車(chē)以單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行，6月29日在海尾隧道，試驗(yàn)列車(chē)以單列時(shí)速420公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行，對(duì)新技術(shù)部件進(jìn)行了有效的性能驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著CR450動(dòng)車(chē)組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
最智慧
福廈高鐵是我國(guó)沿海智能高鐵建設(shè)的探索和示范，開(kāi)啟了中國(guó)沿海智能高鐵建設(shè)的新篇章。通過(guò)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新的不斷深化，完善了我國(guó)沿海智能高鐵建設(shè)體系，為高速鐵路建設(shè)由沿海向深海發(fā)展提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐。
▲40米預(yù)制箱梁在架設(shè)過(guò)程中采用千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)——“昆侖號(hào)”，是目前我國(guó)功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，不僅能滿(mǎn)足 24 米、32 米、40 米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，還可提升25%的架梁速度，填補(bǔ)了高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)水平的提升。圖為“昆侖號(hào)”在福廈高鐵施工建設(shè)中投用。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán) 供圖
其中，建成了湄洲灣特大橋、泉州灣特大橋、莆田車(chē)站、泉港10千伏配電所等91個(gè)具有代表意義的樣板工程(區(qū)段)，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司組織參建單位開(kāi)展了37個(gè)科研課題研究，目前已獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利10項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利191項(xiàng)，軟件著作權(quán)15項(xiàng)，省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)和QC成果33項(xiàng)。
福廈高鐵以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)與專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)融合，利用數(shù)字化仿真建造等，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路四電工程全生命周期的可視化、數(shù)字化、全生命管理，有效跟蹤、控制關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點(diǎn)；減少碰撞與返工，提高建造質(zhì)量、保證施工安全、優(yōu)化施工進(jìn)度、輔助施工現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理，打造了數(shù)字化高鐵神經(jīng)系統(tǒng)，為智能高鐵建造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
▲圖為8月31日，廈門(mén)北站智慧站房監(jiān)控平臺(tái)。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán) 供圖
福廈高鐵建設(shè)圍繞智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)開(kāi)展多項(xiàng)科攻關(guān)和創(chuàng)新應(yīng)用。智能建造方面，圍繞鐵路工程建設(shè)過(guò)程中人、機(jī)、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素，以BIM技術(shù)深化應(yīng)用為核心，通過(guò)綜合運(yùn)用自動(dòng)感知、智能診斷、協(xié)同互動(dòng)、主動(dòng)學(xué)習(xí)和智能決策等手段，綜合高效利用和整合資源，實(shí)現(xiàn)福廈高鐵建設(shè)全方位全專(zhuān)業(yè)全天候的安全、質(zhì)量、進(jìn)度管控及高效智能的施工管理，積極探索設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維全生命周期管理新思路。
智能裝備方面，對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路及旅客站房等關(guān)鍵、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)開(kāi)展自動(dòng)化、智能化監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警和健康管理，實(shí)時(shí)保障線(xiàn)路狀態(tài)良好，并在旅客站房引入智能天窗、光照光纖系統(tǒng)等裝備，提升客站舒適度和節(jié)能減排，為旅客便捷、舒適、安全出行提供保障，助力高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
▲圖為福廈高鐵廈門(mén)北站換乘中心屋面智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線(xiàn)傳播限制，自動(dòng)跟蹤采集陽(yáng)光，為旅客創(chuàng)造明亮舒適換乘環(huán)境的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，全年可節(jié)約用電約72萬(wàn)度。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán) 供圖
福建位于我國(guó)東南沿海，受其地理位置影響，是臺(tái)風(fēng)登陸的“大戶(hù)”。對(duì)此，福廈高鐵風(fēng)、雨、異物侵限監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)警數(shù)據(jù)匯聚至鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，接入氣象部門(mén)鐵路沿線(xiàn)大風(fēng)、強(qiáng)降水等關(guān)鍵氣象災(zāi)害觀(guān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警數(shù)據(jù)，開(kāi)展大風(fēng)、強(qiáng)降水等關(guān)鍵氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和精細(xì)化預(yù)警；開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)分析應(yīng)用，為災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維提供支撐，開(kāi)展鐵路沿線(xiàn)大風(fēng)、強(qiáng)降水?dāng)?shù)據(jù)的跨專(zhuān)業(yè)運(yùn)用，進(jìn)一步提升鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力。
最便捷
智能設(shè)備、智能車(chē)站、智能動(dòng)車(chē)，福廈高鐵正為旅客實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷出行整裝待發(fā)。
福廈高鐵綜合運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、北斗導(dǎo)航等新一代信息技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握人-環(huán)境-設(shè)備-信息全生產(chǎn)要素狀態(tài)，構(gòu)建客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)智能管控平臺(tái)、建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、旅客運(yùn)輸安全檢查等系統(tǒng)，為旅客提供精準(zhǔn)化、便捷化、舒適化的無(wú)障礙全過(guò)程智能出行服務(wù)。
在福廈高鐵福州火車(chē)南站，進(jìn)地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)快速換乘。從福州地鐵5號(hào)線(xiàn)A口出站通過(guò)火車(chē)南站新站房南側(cè)安檢可快速進(jìn)入高鐵候車(chē)廳，從福廈高鐵北側(cè)出站口進(jìn)入地鐵5號(hào)線(xiàn)或從老站房出站廳3號(hào)口進(jìn)入地鐵1號(hào)線(xiàn)均可免安檢直接乘坐地鐵。
▲在福廈高鐵福州火車(chē)南站，進(jìn)地鐵單向免安檢，高鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)快速換乘。福州火車(chē)站 供圖
據(jù)了解，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組將在福廈高鐵上飛馳。和普通復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組相比，在維持定員不變的情況下，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組的一等座座椅間距從1.1米增至1.16米，二等座座椅的椅面加長(zhǎng)了2厘米。
同時(shí)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組車(chē)廂實(shí)現(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，座位下的手機(jī)充電插口不僅數(shù)量明顯增加，且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。
▲中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組將在福廈高鐵上飛馳，手機(jī)充電插口不僅數(shù)量明顯增加，而且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán) 供圖
在減振降噪方面，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組做到了當(dāng)列車(chē)通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)，能讓旅客耳部的不適感更加難以察覺(jué)。
據(jù)悉，未來(lái)相關(guān)配套舉措到位后，乘坐復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組出行的旅客，還能通過(guò)座位顯示屏上的紅、黃、綠三色電子燈，判斷座位的狀態(tài)(已售、待售、預(yù)售)，讓補(bǔ)票、升座更加公開(kāi)透明。
▲復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組座位上的盲文引導(dǎo)裝置。肖堯 攝
最美麗
串聯(lián)福州、莆田、泉州、廈門(mén)、漳州等東南沿海旅游城市的福廈高鐵，正促進(jìn)福建沿海“黃金旅游帶”加速形成。
▲圖為8月30日，泉州洛陽(yáng)橋。李金明 攝
福廈高鐵處處皆美景。泉州灣、湄洲灣、安海灣三座跨海大橋，除了施工難度大，不僅橋梁本身十分雄偉，海上的風(fēng)景更是美不勝收。
▲圖為3月29日俯瞰泉州灣跨海大橋。張海根 攝
福廈高鐵全線(xiàn)7座新建站房，分別融入了當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘淖匀伙L(fēng)光、人文精神、歷史文化，呈現(xiàn)“一站一景”鮮明特色，盡顯“海絲”“海峽”味。在福廈高鐵福州南站，新建的站房室內(nèi)大量采用清水混凝土設(shè)計(jì)，每根梁柱頂部為通長(zhǎng)順滑的弧形收分造型，梁柱交接處曲線(xiàn)雙向加腋，整體呈開(kāi)花狀，結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，力圖營(yíng)造榕樹(shù)意象。
▲福廈高鐵福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計(jì)理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實(shí)用與美感，既凸顯了空間的開(kāi)闊大氣，又表達(dá)了“榕城”的城市文脈。圖為8月19日，福廈高鐵福州南站的榕樹(shù)型站內(nèi)空間結(jié)構(gòu)。李響 攝
承建福州南站站房擴(kuò)建工程的中鐵建工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人劉洋介紹，福州南站是福廈高鐵全線(xiàn)站房中建設(shè)面積最大的站房，建筑總規(guī)模40.72萬(wàn)平方米，采用“橋下站房”設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋復(fù)雜。福州南站擴(kuò)建工程在站內(nèi)空間結(jié)構(gòu)上采用樹(shù)狀柱式作為空間構(gòu)成要素，以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計(jì)理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實(shí)用與美感，既凸顯了空間的開(kāi)闊大氣，又表達(dá)了“榕城”的城市文脈。
▲8月29日，隨著新建福州南站客站服務(wù)智能管控平臺(tái)調(diào)試完成，標(biāo)志著福（州）廈（門(mén)）高鐵全線(xiàn)站房建設(shè)完成，為今年年內(nèi)全線(xiàn)具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圖為8月18日，泉州東站站房設(shè)計(jì)盡顯“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，海絲之路泉州門(mén)”的城市風(fēng)貌。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán) 供圖
位于僑鄉(xiāng)福清市的福清西站采用“三幅之地、展翼騰飛”的設(shè)計(jì)理念，融入了山水入夢(mèng)的特色，體現(xiàn)福山竹夢(mèng)、清水玉融的建筑特點(diǎn)。莆田站站房整體呼應(yīng)山水之勢(shì)，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠(yuǎn)航”的設(shè)計(jì)理念。泉州東站將“紅磚古厝、海絲風(fēng)帆”理念充分體現(xiàn)在站房設(shè)計(jì)中，盡顯“百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，海絲之路泉州門(mén)”城市風(fēng)貌。廈門(mén)北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設(shè)計(jì)理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢(shì)沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。
(中新社微信公眾號(hào) 記者 龍敏)
