福廈高鐵全線站房建設完成
昨日，隨著新建福州南站客站服務智能管控平臺調試完成，標志著寧波至廣州高鐵福州至漳州段（以下稱福廈高鐵）全線站房建設完成，為今年年內全線具備開通運營條件打下堅實基礎，福州、廈門形成“一小時生活圈”進入倒計時。
福廈高鐵于2021年3月開始建設，全長277.42公里，設計時速350公里。全線共設8座車站，其中福清西、泉港、泉州東站、泉州南站4座車站為新建車站；漳州站為既有車站改擴建；福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建站場及站房，建成后可實現新老站房便捷換乘。
作為福廈高鐵建設難度最大的廈門北站，站房臨近既有線并下穿地鐵，安全形勢復雜，施工難度大。建設人員從站房施工到運營維護采用BIM全生命周期信息化管控手段，實現安全、高效、智慧建設。施工期間累計應用混凝土收面機器人、鋼結構自動焊接機器人等15種智能設備，開發(fā)鋼結構健康監(jiān)測、深基坑監(jiān)測等9種智能監(jiān)控平臺，精心打造現代化智能鐵路站房。在智能運營方面，新建廈門北站配備了全國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗和7000平方米智能光纖系統(tǒng)，讓旅客候車體驗更加智能、舒適。
福州南站是全線站房中建設面積最大的，建筑總規(guī)模40.72萬平方米，采用“橋下站房”設計，施工過程中梁柱節(jié)點處鋼筋復雜，給站房施工帶來較大困難。建設者采用分區(qū)推進、流水施工，有效地保障了工期目標兌現。站房下方正在運營的既有地鐵1號線，給站房施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。為防止對地鐵產生影響，建設者采用雙護筒工藝，確保樁基施工成樁質量。為了讓旅客擁有舒適的候車體驗，候車室照明系統(tǒng)上應用了光電技術，通過漫反射照明的方式讓候車室照明更加自然。公共衛(wèi)生間進行了優(yōu)化設計，仿水磨石?；u、裝飾石膏板吊頂、仿木紋蜂窩鋼板隔斷、定制臺面鏡等讓旅客候車體驗進一步升級。
據介紹，福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入當地最具代表性的自然風光、人文精神、歷史文化，處處有細節(jié)有文化，充分體現八閩大地山福水福人福的濃郁福建特色。各站房充分融合地域文化特點，呈現“一站一景”鮮明特色。為了確保全線站房順利建設完成，建設與施工單位創(chuàng)新工藝工法，融入智能建造，為東南沿海城市增添了一座座打卡新地標。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網主通道“沿海通道”的重要組成部分，計劃今年年內具備開通運營條件，屆時全部新建和擴建車站、站房、站場將同步投入使用，為沿線老百姓出行提供便利條件。這條鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯起一條“黃金旅游帶”，對服務國家“一帶一路”建設，推動沿線城市經濟社會發(fā)展具有重要意義。
福州南站
采用“榕蔭聚福、絲路方舟”的設計理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現代，兼具實用與美感。
福清西站
采用“三福之地、展翼騰飛”的設計理念，融入了山水入夢的特色，體現福山竹夢、清水玉融的建筑特點。
莆田站
整體呼應山水之勢，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠航”的設計理念，體現莆田人民的拼搏精神。
泉港站
選取閩南古厝的紅磚、白石等基本元素，用連綿躍動的屋頂輪廓、層疊的立面幕墻，象征泉港丘陵、大海的基本地貌特征。站房占地面積約1萬平方米，包含站前廣場、地下停車場、高架匝道等配套設施，站場設置為2臺4線。
泉州東站
將“紅磚古厝、海絲風帆”理念充分體現在站房設計中，盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”城市風貌。站房建筑面積約2萬平方米，地上主體兩層，局部四層，地下一層，建筑最高點標高27米，候車區(qū)主體屋面為網架結構，按最高聚集人數3000人設計。站場為2臺5線，并設置12米寬出站地道一座，新建跨線12米寬天橋1座。
泉州南站
運用閩南特色的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”建筑意象形式，整體造型依山就勢，體現歷史文化建筑與自然環(huán)境的互融互合。站房總建筑面積約3萬平方米，站場為3臺7線，車站規(guī)模為客運中型站房，按最高聚集人數4000人設計。
廈門北站
以“東海之濱、再泛漣漪”的設計理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。
（記者 張曉明 通訊員李翔 李響 李鐘）
來源：泉州晚報
