臺(tái)海網(wǎng)7月23日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道 鐵路調(diào)車(chē)員負(fù)責(zé)為始發(fā)和終到車(chē)站的車(chē)廂、車(chē)頭重新分解與編組連掛，是為火車(chē)“穿針引線(xiàn)”的人，也有人將他們比作“編程師”。在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中調(diào)車(chē)員是最苦最累最危險(xiǎn)的工種之一。鐵路線(xiàn)上一列列的火車(chē)呼嘯而過(guò)，全是調(diào)車(chē)員一節(jié)一節(jié)車(chē)廂編組起來(lái)。不論刮風(fēng)下雨、烈日酷暑、暴雪嚴(yán)寒，都會(huì)看到他們辛苦的工作身影。
調(diào)車(chē)員正在登車(chē)梯。
停不下來(lái)的鐵路“編程師”
盛夏時(shí)節(jié)，閩西大地驕陽(yáng)似火，酷熱難耐。記者走進(jìn)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司龍巖車(chē)務(wù)段鐵山洋編組站，只見(jiàn)十八道鐵軌一字排開(kāi)，一列列待編組的鐵路貨車(chē)安靜停在軌道上，不時(shí)響起的汽笛聲提醒著工作人員貨物列車(chē)即將進(jìn)站或出發(fā)。
編組站內(nèi)，鐵路貨運(yùn)調(diào)車(chē)員頂著烈日在軌道中穿行，將始發(fā)和終到車(chē)站的車(chē)廂、車(chē)頭重新分解、編組連掛，細(xì)心保障每一趟貨物列車(chē)安全正點(diǎn)到發(fā)?！ ?/p>
頂著烈日“穿針引線(xiàn)”
臟、累、苦、險(xiǎn)，調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路上最為艱苦的工作之一。車(chē)廂與車(chē)廂之間的軟管需要人工摘解和連接，各個(gè)列車(chē)的位置也都不同，很難實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。調(diào)車(chē)員的工作就是將到達(dá)的列車(chē)一輛輛解組，將出發(fā)的列車(chē)一輛輛編組。
位于龍巖新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)的鐵山洋編組站，是個(gè)區(qū)段站，運(yùn)量大、密度緊，行車(chē)工作責(zé)任重。全站共有118人，調(diào)車(chē)組員工45人，無(wú)論嚴(yán)寒還是酷暑，編組站全年無(wú)休，24小時(shí)保持工作狀態(tài)，編好每節(jié)車(chē)，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。在調(diào)車(chē)員的“穿針引線(xiàn)”下，鐵山洋編組站每日到達(dá)列車(chē)20列，出發(fā)25列，編組2200輛次?！ ?/p>
20日下午3點(diǎn)，正值一天中最熱的時(shí)刻，走近鐵軌，鐵軌和車(chē)廂上升騰起的熱氣迎面撲來(lái)。“2號(hào)，第5鉤，20道，8個(gè)車(chē)。”在駝峰解散作業(yè)區(qū)，鐵山洋編組站南調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車(chē)長(zhǎng)蘇勒德身著橘黃色的工作服，頭戴草帽，手拿無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)，向分散在各個(gè)區(qū)域的調(diào)車(chē)組人員發(fā)出口令，此時(shí)他的工作服早已被汗水浸透?！ ?/p>
“我的職責(zé)就是確認(rèn)安全距離，發(fā)布作業(yè)指令，由連結(jié)員進(jìn)行下一步操作。”在蘇勒德的指揮下，一節(jié)節(jié)去往不同方向、不同數(shù)量的車(chē)廂先后駛?cè)氩煌能壍溃晒饨M?！ ?/p>
今年27歲的蘇勒德來(lái)自?xún)?nèi)蒙古，是鐵山洋編組站最年輕的調(diào)車(chē)長(zhǎng)。在這里，他僅用了5年，就從制動(dòng)員、連結(jié)員成長(zhǎng)為一名調(diào)車(chē)長(zhǎng)?！ ?/p>
蘇勒德的這個(gè)班，共有23人，分散在調(diào)車(chē)場(chǎng)各處負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)的各個(gè)流程。“白班從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)，除了中午吃飯，其他時(shí)間都在鐵軌上。”在這樣的高溫下，蘇勒德和同事們都穿著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，還要扎緊袖口防止被火車(chē)鐵皮燙傷，他們的工作服一天中總是濕了又干，干了又濕，因?yàn)槌龊固?，衣服常常掛著一層厚厚的鹽?！ ?/p>
除了草帽和對(duì)講機(jī)，調(diào)車(chē)員們?cè)诟邷叵逻€有一件必備裝備——手套，而且還必須是兩雙。“一層套一層，在上車(chē)梯的時(shí)候一定要戴著。”蘇勒德憨厚地一笑，擦了擦臉上的汗，“夏天鐵道上溫度普遍都在50攝氏度以上，車(chē)梯扶手溫度更是超過(guò)60攝氏度，直接用手攀爬會(huì)被燙傷。”記者嘗試用手觸摸貨物列車(chē)車(chē)廂上的車(chē)梯，被燙得觸電一般縮回。
在蘇勒德與他的班組進(jìn)行解散作業(yè)時(shí)，連結(jié)員們手上都拿著一根鐵釬，不時(shí)地敲打著車(chē)廂之間連接處，這是調(diào)車(chē)員用于分離車(chē)廂所特有的一種工具。
由于車(chē)廂與車(chē)廂之間的軟管需要人工摘解和連接，在進(jìn)行解散作業(yè)時(shí)，為防止車(chē)廂之間軟管摘解不夠徹底，此時(shí)就需要連結(jié)員人工敲打，“主要作用就是根據(jù)列車(chē)解散計(jì)劃提開(kāi)車(chē)鉤，讓車(chē)廂分離”?！ ?/p>
在蘇勒德和班組成員的協(xié)作下，列車(chē)緩緩向道存車(chē)位挺進(jìn)。“10車(chē)……5車(chē)……3車(chē)……”隨著一聲聲口令，一節(jié)節(jié)列車(chē)貨運(yùn)車(chē)廂平穩(wěn)駛?cè)敫鳁l軌道。在十八條鋼軌并排的調(diào)車(chē)場(chǎng)上，蘇勒德指導(dǎo)著調(diào)車(chē)員們“一針一線(xiàn)”地有序作業(yè)。他帶領(lǐng)的小組每天平均要解體10列、三四百節(jié)車(chē)廂?！ ?/p>
沿著鐵路不停奔走
因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間長(zhǎng)，工作強(qiáng)度大，調(diào)車(chē)員以中青年為主。蘇勒德的這個(gè)班，調(diào)車(chē)員平均年齡在30歲左右。“別看我們一個(gè)個(gè)曬得黑，可我們都很年輕呢。”連結(jié)員沈旭笑著說(shuō)?！?nbsp;
“相比雨天時(shí)視線(xiàn)受阻，軌道濕滑，我還更喜歡高溫天。剛工作的時(shí)候不顧危險(xiǎn)莽莽撞撞，現(xiàn)在想起以前的‘跳車(chē)’經(jīng)歷還有些后怕，組里幾乎都是年輕人，我們必須要保證安全。”蘇勒德說(shuō)，調(diào)車(chē)員要在鐵路上不停奔走，“安全”是最重要的。
在調(diào)車(chē)場(chǎng)另一邊，44歲的吳治熙又帶著列車(chē)編組順序表出發(fā)了。自1997年退伍，這已是他進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作的第23個(gè)年頭，在鐵山洋他干了20年，從貨運(yùn)檢查員成為一名外勤車(chē)號(hào)員?！ ?ldquo;主要任務(wù)就是對(duì)編組前后的各列列車(chē)車(chē)廂車(chē)號(hào)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)順序是否正確，此外還要檢查空重車(chē)是否裝有貨物。”每天，吳治熙都要帶著列車(chē)編組順序表，在軌道上一一核對(duì)，平均一天要核查15列車(chē)，約500節(jié)車(chē)廂，來(lái)回走路就得十幾公里?！ ?/p>
作為調(diào)車(chē)作業(yè)的一部分，外勤車(chē)號(hào)員的工作同樣十分重要。“這工作需要的是細(xì)心，有一節(jié)車(chē)廂順序錯(cuò)了，后面的編組就會(huì)亂了，很麻煩。”吳治熙一路認(rèn)真核對(duì)著?！ ?/p>
調(diào)車(chē)組長(zhǎng)期戶(hù)外作業(yè)，高溫下的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備也早已做好，車(chē)站每天都會(huì)熬好綠豆湯，準(zhǔn)備好西瓜，分發(fā)解暑飲料，并配好常備藥品，提醒每個(gè)調(diào)車(chē)員做好防暑。 在鐵路交通高度智能化的今天，調(diào)車(chē)編組仍要依靠人工指揮。持續(xù)高溫下，調(diào)車(chē)員日復(fù)一日，默默堅(jiān)守，一手拿著對(duì)講機(jī)，一手抓著車(chē)廂上的欄桿，斜掛在車(chē)廂上“穿針引線(xiàn)”，確保每一批作業(yè)符合要求，確保每一天當(dāng)班安全順暢。（福建日?qǐng)?bào) 記者 戴敏 通訊員 陳國(guó)俊 文/圖）
