新能源汽車的高速發(fā)展，讓動力電池產業(yè)鏈上產品供不應求，隨之導致價格大漲，造成了動力電池回收迎來“高光時刻”。

　　“去年以來，動力電池回收價格大幅走高，部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價大漲，一個是由廢舊動力電池的資源屬性決定的，近期鈷鋰鎳等電池材料關鍵金屬價格持續(xù)上漲。”上海鋼聯新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷向《證券日報》記者表示，汽車電動化已經成為不可逆的趨勢，動力電池回收產業(yè)發(fā)展空間巨大，2030年市場總產值有望擴張至1100億元。

　　2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　這意味著新能源汽車火熱發(fā)展背后，動力電池產業(yè)鏈的炒作也將逐步被規(guī)范。

　　動力電池回收遭遇高價搶貨

　　據了解，動力電池回收價格考量點主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價金屬含量，一般而言，要按上述金屬的市場價打折回收。但當前，動力電池回收已出現明顯的折扣系數倒掛現象。

　　有業(yè)內人士透露，部分電池的折扣系數在去年最低時的60%，如今已升至100%以上，其中不乏“買家”高價搶貨，喊出115%甚至120%的折扣系數。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴《證券日報》記者，折扣系數倒掛主要與原材料價格上漲有關?；厥諒U舊電池，是為了拿到當中的原材料，后者價格漲得很快的話，回收價肯定要漲。原材料價格漲勢迅猛，即便按目前的高價回收，回收的一方已經有了回報。

　　過去一年以來，動力電池上游原材料如鎳、鈷、鋰等價格全線上漲。

　　生意社數據顯示，鎳、鈷2021年年漲幅分別為20.47%、80.59%，碳酸鋰2021年年漲幅為432%。

　　隨著鋰、鎳、鈷等原料價格的持續(xù)走高，電池回收折扣系數倒掛。

　　真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示，在資源價格不高的情況下，回收廢舊動力電池的主要用途是梯次利用；在資源價格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利，也會有更多回收企業(yè)這么做。

　　對此，王學雷強調，電池回收價大漲還與其產業(yè)自身的供需結構有關。動力電池報廢潮仍未到來，目前廢舊鋰電池供應總量不及回收處理產能的一半，市場存在巨大的供應缺口。產業(yè)資本仍在源源不斷加入，疊加金屬漲價預期，市場對貨源的搶奪進入白熱化狀態(tài)。部分貨源渠道處于劣勢的企業(yè)，搶不到貨源，只能搶采購人員。

　　格林美日前在公開互動平臺回復稱，近期金屬價有所上漲，電池回收價格也會相應升高。公司將通過適當提高回收電池循環(huán)再造的產品售價，來降低原料成本上升的影響。

　　動力電池回收企業(yè)暴增

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。同時據中汽協(xié)預計，2022年中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛，同比增長47%。

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動力電池回收企業(yè)也隨之呈現爆發(fā)式增長。

　　天眼查數據顯示，我國目前有超3.5萬余家“動力電池回收”相關企業(yè)。

　　2月28日，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目，其中在推進鋰資源綜合開發(fā)利用上，包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產能建設、鋰電池回收再利用等項目。

　　2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱，與格林美開展合作，雙方共同構建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系，在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅體產品供銷等領域建立長期緊密合作關系。

　　值得一提的是，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準動力電池回收領域，如寧德時代在去年10月宣布，擬投資金不超過320億元，在湖北宜昌投資建設邦普一體化電池材料產業(yè)園項目，其中就包括廢舊電池材料回收。

　　此外，國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱，計劃在合肥新建動力電池產業(yè)鏈項目，建設包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內的生產基地，總投資120億元。

　　據了解，在較早布局動力電池回收的車企中，比亞迪當前在全國設立的回收點近40個。

　　2月28日，粵宏遠A也在投資者互動平臺表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅動下，動力鋰電池正極材料的需求不斷上升，其核心原材料鎳、鈷、鋰價格持續(xù)上漲，目前動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，鋰電回收顯現了一定的投資機會，但目前該回收行業(yè)聚集度較低，可持續(xù)回收體系尚不健全，資源化回收技術路線雜亂，投入產出效益尚低。

　　王學雷向記者表示，從產業(yè)內部來看，主要分為回收、拆解、冶煉三個環(huán)節(jié)，其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高，其次是拆解、回收。就產業(yè)資本而言，在未來相當長一段時間內，能否掌握足夠多的貨源渠道，將是能否抓住動力電池回收市場機會的關鍵。

　　隨著越來越多的企業(yè)進入動力電池回收領域，相關部門也在進一步對此進行規(guī)范。

　　工信部強調，要健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　2月10日，八部委也聯合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》，其中提及，廢舊動力電池、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。

　　“隨著上游原料新增產能的逐步釋放和電池回收利用產業(yè)的發(fā)展，預計未來供需缺口會逐步縮小，動力電池價格會逐步趨穩(wěn)，回收折扣系數倒掛的現象不可持續(xù)。” 中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。（來源：證券日報）