北京出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn) 滴滴快的跟推新業(yè)務(wù) 外界質(zhì)疑“黑車洗白” 業(yè)內(nèi)認(rèn)為存諸多問(wèn)題
轉(zhuǎn)型拼車、代駕 滴滴快的被“唱衰”
臺(tái)海網(wǎng)(微博)4月11日訊 據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，(記者 王伶玲) 隨著政府對(duì)于專車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的限制，以滴滴打車、快的打車為首的專車企業(yè)開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。本周，滴滴打車正式宣布上線拼車業(yè)務(wù)，快的打車宣布上線非營(yíng)利性打車業(yè)務(wù)“一號(hào)快車”，同時(shí)滴滴打車的代駕業(yè)務(wù)也即將上線。
有業(yè)內(nèi)人士將此次滴滴打車和快的打車上線的新業(yè)務(wù)，理解為是在政府嚴(yán)格管控私家車運(yùn)營(yíng)專車背景下的轉(zhuǎn)型。不過(guò)，對(duì)于滴滴拼車等業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士卻并不看好，有業(yè)內(nèi)人士就表示，至少在半年內(nèi)，滴滴打車的拼車業(yè)務(wù)會(huì)遇到不少問(wèn)題而面臨被迫優(yōu)化的可能。
市場(chǎng)現(xiàn)狀 北京出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)拼車“有法可依”
本周三，北京市出臺(tái)《小客車合乘出行的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，意見(jiàn)指出北京市提倡合乘各方通過(guò)以簽訂合乘協(xié)議的方式來(lái)明確出行的線路乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯缘臋?quán)益利益，并且在合乘之前進(jìn)行核對(duì)，確保行車的規(guī)范和安全。這也意味著拼車出行開(kāi)始變的合法合規(guī)。
合乘即出行線路相同的人可同乘其中一個(gè)人的小客車出行。事實(shí)上，早在去年底，北京市交通委便公布了小客車合乘出行的指導(dǎo)意見(jiàn)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)小客車拼車指導(dǎo)意見(jiàn)，該意見(jiàn)提倡合乘的雙方簽訂協(xié)議，允許合理分?jǐn)偤铣速M(fèi)用。北京市交通委表示，合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染的解決辦法之一。
滴滴快的跟進(jìn)一號(hào)快車登場(chǎng)
隨著拼車市場(chǎng)合法化，圍繞著拼車市場(chǎng)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。上周，快的打車宣布上線非營(yíng)利性搭車服務(wù)“一號(hào)快車”，該業(yè)務(wù)目前已在杭州、上海、廣州、深圳、成都、武漢、天津7個(gè)城市同步上線，隨后將在多個(gè)國(guó)內(nèi)城市陸續(xù)展開(kāi)。這也是快的與滴滴合并一個(gè)半月后，拿出的首個(gè)戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。
記者了解到，“一號(hào)快車”目前內(nèi)置于一號(hào)專車APP中。通過(guò)“一號(hào)快車”，用戶可以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔(dān)相應(yīng)的用車成本費(fèi)用即可。與一號(hào)專車相比，一號(hào)快車專門為有出行需求的乘客提供一對(duì)一服務(wù)，最大的區(qū)別在于強(qiáng)調(diào)公益特征。
一號(hào)快車平臺(tái)上的車都是私家車，乘客的所有付費(fèi)都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。因此，一號(hào)快車的價(jià)格也更親民，以杭州為例，其起步價(jià)是0元，用戶按“0元(起步費(fèi))+1.9元/公里+0.3元/分鐘”繳費(fèi)，最低消費(fèi)是10元。
此外，滴滴打車也于本周宣布，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報(bào)。這也是滴滴快的合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命，也標(biāo)志著繼拼車業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的出行領(lǐng)域。
各界質(zhì)疑
拼車名不副實(shí)被指多為黑車
伴隨著“一號(hào)快車”的上線，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲也此起彼伏。雖然一號(hào)快車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們對(duì)司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入條件都有明確的規(guī)定，但有媒體卻認(rèn)為，表面上說(shuō)的是公益，平臺(tái)不收取任何運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，但從實(shí)際操作上來(lái)看，快車業(yè)務(wù)其實(shí)就是黑車業(yè)務(wù)合法化。
記者隨機(jī)采訪了幾位黑車司機(jī)，據(jù)他們介紹，自從有了專車之后，黑車的活兒沒(méi)有以前好干了。而此次推出的快車業(yè)務(wù)，又吸引了不少有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)能力的黑車司機(jī)?！拔疑磉呌行┯悬c(diǎn)錢的朋友，都換了好車，開(kāi)始準(zhǔn)備干快車了?！焙谲囁緳C(jī)李師傅告訴記者，換車后干快車應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。
截至目前，對(duì)于快車業(yè)務(wù)是否存在“黑車洗白”的問(wèn)題，快的打車方面并未給出明確回復(fù)。
APP涉嫌抄襲不被業(yè)內(nèi)看好
除了涉嫌“黑車洗白”問(wèn)題，滴滴、快的拼車業(yè)務(wù)上線之初，也遭到同行指責(zé)其抄襲。早在2015年3月23日，網(wǎng)上就已經(jīng)開(kāi)始流傳滴滴拼車APP截圖。隨后，已進(jìn)軍拼車市場(chǎng)一年之久的愛(ài)拼車公司聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋開(kāi)始向媒體表示，網(wǎng)上流傳的滴滴拼車APP截圖，和愛(ài)拼車之前的版本有很多相似之處。
記者了解到，愛(ài)拼車三位創(chuàng)始人中的兩位和滴滴打車創(chuàng)始人曾為阿里巴巴B2B事業(yè)部的同門師兄弟，其中可能難免互相會(huì)透露不少核心業(yè)務(wù)信息，因此對(duì)于抄襲之說(shuō)各有各的說(shuō)法。滴滴是否真的抄襲了愛(ài)拼車姑且不論，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于滴滴、快的在拼車市場(chǎng)的前景似乎并不看好。
楊洋表示：“我不認(rèn)為他們能很快做好拼車業(yè)務(wù)，至少半年他們會(huì)不斷遇到問(wèn)題進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，拼車這個(gè)業(yè)務(wù)不像打車那么簡(jiǎn)單?！?/P>
正如楊洋所說(shuō)，打車軟件在兩年前開(kāi)始火爆，根源在于打車市場(chǎng)的管理效率低下，用戶需求得不到快速匹配。而打車軟件的誕生，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把出租車和用戶之間建立了鏈接，這并不是什么高技術(shù)。此外，出租車行業(yè)是一個(gè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)，車費(fèi)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，不需要再去做用戶的消費(fèi)認(rèn)知培養(yǎng)。
拼車則完全不同，在拼車軟件崛起之前，國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有什么拼車平臺(tái)能有效地結(jié)合乘客和車主的需求，做到實(shí)時(shí)匹配。拼車沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要建立一個(gè)用戶信用體系、線路規(guī)劃、數(shù)據(jù)匹配等一系列復(fù)雜的算法。
專家說(shuō)法
“黑車洗白”不利于行業(yè)發(fā)展
基于業(yè)內(nèi)對(duì)于滴滴、快的進(jìn)軍拼車業(yè)務(wù)的種種質(zhì)疑，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)表示，拼車乘客通過(guò)平臺(tái)找到愿意提供拼車的車輛，這樣可以倡導(dǎo)綠色出行，更大程度地優(yōu)化出行資源。但是吳偉強(qiáng)也認(rèn)為，如果在實(shí)際操作過(guò)程中“變了味”，有私家車不以拼車合乘為前提，黑車洗白、非法營(yíng)運(yùn)，將有違現(xiàn)行的法律法規(guī)。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)際上很多國(guó)家都對(duì)營(yíng)利性拼車制定了詳細(xì)的監(jiān)管措施，比如規(guī)定“只在高峰期可用”等，將“拼車”限制在它應(yīng)有的營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)，但國(guó)內(nèi)顯然沒(méi)有限制。所以目前國(guó)家應(yīng)先制定政策再推行服務(wù)，而不是像現(xiàn)在這樣以‘非法’倒逼政策，企業(yè)“先上船再買票”。
本版文/記者 王伶玲
