臺(tái)海網(wǎng)(微博)1月1日訊 據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，（記者 孫宇） 盡管各地“限購(gòu)”風(fēng)聲越來越緊、動(dòng)作越來越頻繁，中國(guó)汽車仍然邁著讓世界驚奇的步伐，保持著超過10%的產(chǎn)銷量增速，今年前11個(gè)月已經(jīng)超過了2012年全年的產(chǎn)銷量，分別達(dá)到1998.93萬輛和1986.01萬輛。2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，僅僅隔了3年，2013年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量超過2000萬輛已無懸念。
盡管各地“限購(gòu)”風(fēng)聲越來越緊、動(dòng)作越來越頻繁，中國(guó)汽車仍然邁著讓世界驚奇的步伐，保持著超過10%的產(chǎn)銷量增速，今年前11個(gè)月已經(jīng)超過了2012年全年的產(chǎn)銷量，分別達(dá)到1998.93萬輛和1986.01萬輛。
2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，僅僅隔了4年，2013年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量超過2000萬輛已無懸念。
4年
1000萬輛到2000萬輛僅隔4年
2009年，在國(guó)家出臺(tái)汽車購(gòu)置稅減半利好政策的刺激下，激發(fā)大量消費(fèi)者潛在購(gòu)車需求，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴。當(dāng)年，中國(guó)汽車銷量達(dá)1360萬輛，同比2008年增幅高達(dá)令人咋舌的46%，中國(guó)首次超過美國(guó)，成為了全球汽車市場(chǎng)的老大。
2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)又以同比增長(zhǎng)32.37%的增幅，達(dá)到全年銷量1806萬輛，繼續(xù)以傲人的增速領(lǐng)跑全球車市。同年，北京施行汽車限購(gòu)政策。
2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速大幅回落，銷量同比上一年僅微增2.45%，全年銷量為1850.51萬輛。同年，貴陽(yáng)實(shí)施汽車限購(gòu)政策。
2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始趨穩(wěn)，全年銷售新車1930.64萬輛，同比增長(zhǎng)4.3%。同年，廣州實(shí)施汽車限購(gòu)政策。
可以說，2009年—2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)歷經(jīng)了4年的大起大落，從前2年政策刺激下的井噴，到后2年政策限購(gòu)下的緩慢增長(zhǎng)，不同的政策成為了影響中國(guó)車市的關(guān)鍵詞。
進(jìn)入2013年，市場(chǎng)歷經(jīng)2年調(diào)整，銷量增速開始穩(wěn)中有升，今年前11個(gè)月全國(guó)汽車銷量增幅為13.53%，上海通用、上海大眾、一汽大眾三家車企都將在今年突破年產(chǎn)銷150萬輛大關(guān)。同年，天津?qū)嵤┢囅拶?gòu)政策。
150萬
三巨頭將進(jìn)入年銷150萬輛俱樂部
在1-11月乘用車銷量排名前十的車企中，除了上汽通用五菱和重慶長(zhǎng)安兩家微車生產(chǎn)企業(yè)外，其余都是家用車生產(chǎn)企業(yè)。
值得注意的是，因?yàn)榧矣密囆枨罅看蠖④囆枨罅繙p少，此消彼長(zhǎng)，曾雄踞中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車銷量冠軍多年的上汽通用五菱已經(jīng)“退居二線”，上海通用、上海大眾、一汽大眾三家家用車組成了“第一集團(tuán)”，分別以141.6萬輛、140.79萬輛、139.43萬輛的成績(jī)占據(jù)排行榜的前三位，截止到年底，跨入年銷150萬輛車企俱樂部問題不大。
北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)則組成了第二集團(tuán)，兩家車企都是產(chǎn)品線全面，主打性價(jià)比，雖然相比第一集團(tuán)還有一定差距，但是面對(duì)第三集團(tuán)的壓力絲毫不敢放松。北京現(xiàn)代今年有望沖擊年銷百萬輛俱樂部。
第三集團(tuán)則被長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城、神龍占據(jù)。長(zhǎng)安福特憑借新?？怂乖戮N量超3萬輛的傲人戰(zhàn)績(jī)銷量大幅增加，同比增速達(dá)62.7%。長(zhǎng)城以哈弗等SUV產(chǎn)品的熱銷躋身車企銷量前十名。神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌今年相繼推出新車，也已經(jīng)提前1個(gè)月成為了年銷50萬輛的車企。
2013年1-11月
車企銷量前十位排名
（單位：萬輛）
汽車 乘用車 商用車
企業(yè)名稱 銷量 企業(yè)名稱 銷量 企業(yè)名稱 銷量
1 上汽 465.34 上海通用 141.60 北汽福田 59.57
2 東風(fēng) 317.53 上海大眾 140.79 東風(fēng)公司 50.35
3 一汽 263.99 一汽大眾 139.43 江淮 28.39
4 長(zhǎng)安 199.90 上汽通用五菱 129.21 金杯股份 27.76
5 北汽 188.26 北京現(xiàn)代 93.30 一汽 24.20
6 廣汽 86.23 東風(fēng)日產(chǎn) 82.06 江鈴 19.71
7 華晨 71.00 重慶長(zhǎng)安 74.95 上汽通用五菱 16.87
8 長(zhǎng)城 69.14 長(zhǎng)安福特 61.20 重汽 15.14
9 吉利 48.86 長(zhǎng)城 57.24 南汽 13.60
10 江淮 47.82 神龍 50.03 重慶長(zhǎng)安 11.95
合計(jì) 1758.07 969.81 267.54
家庭用車需求大
乘用車增速超整體
在今年前11個(gè)月，全國(guó)乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長(zhǎng)15.1%，高于汽車行業(yè)整體增幅。乘用車包括轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）以及交叉型乘用車（微車）。
記者注意到，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的需求旺盛，前11個(gè)月SUV共銷售267.39萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)49.11%。由于人們消費(fèi)觀念的改變，實(shí)用、空間大的MPV成為許多家庭的“新寵”，多款MPV在市場(chǎng)上熱銷使這一類型乘用車同比去年銷量大增150%，達(dá)到114.41萬輛。
值得注意的是，價(jià)格相對(duì)低廉但舒適性較差的微面成為唯一負(fù)增長(zhǎng)的乘用車，其銷量同比去年下降高達(dá)26.44%。
入門級(jí)車壟斷轎車前十
哈弗穩(wěn)居SUV銷量第一
與以往會(huì)有帕薩特、雅閣、凱美瑞闖入轎車銷量前十榜單的情況不同，2013年1-11月轎車銷量前十位全部被A級(jí)以下入門級(jí)車型占據(jù)，其中除了排名第五的賽歐是A0級(jí)車型，其余9款車型全部來自A級(jí)車市場(chǎng)，這意味著今年的A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。
從銷量上看，福克斯和朗逸都已經(jīng)達(dá)到月均銷量3萬輛的級(jí)別，穩(wěn)居冠亞軍寶座。緊隨其后的凱越、速騰、賽歐、捷達(dá)組成第二集團(tuán)，面對(duì)前追后趕的緊張局面，月均銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。軒逸、科魯茲、寶來、桑塔納組成的第三集團(tuán)銷量不分伯仲，年度最終排名還可能發(fā)生變化。
值得注意的是，三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)A級(jí)車領(lǐng)軍車型同時(shí)出現(xiàn)在了榜單上。福克斯、速騰、軒逸是A級(jí)車“新三樣”的代表，配置和性能決定其售價(jià)在A級(jí)車中最高。價(jià)格中等的朗逸、寶來、科魯茲比拼的是性價(jià)比，價(jià)格戰(zhàn)較為激烈。“老三樣”凱越、捷達(dá)、桑塔納依然熱銷，憑借多年累積的口碑、實(shí)用的空間和實(shí)惠的價(jià)格促使消費(fèi)者做出購(gòu)買決定。
2013年1-11月
各系別市場(chǎng)占有率
自主品牌占有率下降德系車受歡迎
今年前11個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售646.21萬輛，同比增長(zhǎng)11.48%，占乘用車銷售總量的40.01%。雖然占了四成市場(chǎng)，但是自主品牌的市場(chǎng)占有率仍較去年同期下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)。這與多地限購(gòu)，持有指標(biāo)的消費(fèi)者提升購(gòu)車檔次以及置換車增多有關(guān)。
除占據(jù)了四成市場(chǎng)的自主品牌外，德系車分走了中國(guó)車市的兩成市場(chǎng)。德系豪華三駕馬車奧迪、寶馬、奔馳以及大眾的強(qiáng)勁表現(xiàn)，讓德系車笑傲其他“派系”。緊隨其后的日系、美系、韓系車分別占據(jù)了15.98%、12.54%、8.86%的市場(chǎng)。
2013年1-11月乘用車分車型前十位銷量排名
轎車 SUV MPV
品牌 銷量 品牌 銷量 品牌 銷量
1 ?？怂?36.53 哈弗 37.60 五菱宏光 45.45
2 朗逸 34.59 途觀 18.25 菱智 10.16
3 凱越 26.88 本田CRV 17.23 歐諾 9.52
4 速騰 25.05 IX35 14.19 別克GL8 6.84
5 賽歐 24.89 逍客 11.03 景逸 6.14
6 捷達(dá) 23.93 RAV4 9.94 瑞風(fēng) 4.87
7 軒逸 22.74 Q5 9.32 森雅 3.67
8 科魯茲 22.25 翼虎 8.60 途安 3.47
9 寶來 21.93 漢蘭達(dá) 8.47 帥客 2.93
10 桑塔納 21.83 S6 8.25 小康風(fēng)光 2.41
合計(jì) 260.62 142.88 95.46
（單位：萬輛）
汽車“限購(gòu)”蔓延
明年又是挑戰(zhàn)
12月15日，天津上演了驚心動(dòng)魄的5小時(shí)小客車搶購(gòu)潮。次日零時(shí)起，這座城市成為了繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州之后，第5個(gè)汽車限購(gòu)的城市。業(yè)內(nèi)推測(cè)，又一直轄市加入汽車“限購(gòu)”的行列后，這一示范效應(yīng)將導(dǎo)致汽車“限購(gòu)”繼續(xù)蔓延，“限購(gòu)”城市或?qū)⒗^續(xù)增加。
對(duì)于汽車“限購(gòu)”政策，汽車經(jīng)銷商和想要購(gòu)車卻苦于沒有指標(biāo)的消費(fèi)者叫苦不迭，而這一劑限購(gòu)的“強(qiáng)心針”也在刺激了今年年末天津車市上演搶購(gòu)潮的同時(shí)，提前透支了部分明年車市的購(gòu)買力。
控量、防堵、治霾是城市施行汽車“限購(gòu)令”的三大主要原因。但是從北京、廣州等施行限購(gòu)的城市經(jīng)驗(yàn)來看，限購(gòu)對(duì)這三個(gè)問題可以說是“治標(biāo)不治本”。隨著城市核心區(qū)逐漸飽和，商業(yè)及住宅向外圍發(fā)展，私家車成為許多人急需的交通工具，這樣的“剛需”被抑制后，就會(huì)出現(xiàn)“背車”、上外地牌照等“曲線救國(guó)”的問題。防堵更應(yīng)從疏通城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)著手，而汽車尾氣也不是霧霾產(chǎn)生的主要原因。
早在今年年中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾預(yù)測(cè)天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八個(gè)城市存在汽車限購(gòu)的可能，隨著天津限購(gòu)“落靴”，汽車限購(gòu)政策或?qū)⒗^續(xù)蔓延，這對(duì)于今年剛剛趨穩(wěn)的中國(guó)車市又是一個(gè)挑戰(zhàn)。文/記者 孫宇 制圖/廖元
