最近，長安汽車宣布在泰國投資88億泰銖（約合18億元人民幣），建設一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠。同時，比亞迪、廣汽埃安、哪吒等車企也紛紛提出，將加快在東南亞汽車市場的產(chǎn)品上市與投資布局。中國汽車工業(yè)協(xié)會專職副秘書長魏文清表示，“東盟已成為中國汽車出口重要的目標市場”。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，電動化和智能化變革浪潮推動下，中國企業(yè)如何抓住機遇，與東盟各國攜手共建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局？日前，在2023中國（南寧）—東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，與會嘉賓就此進行了研討。
合作潛力巨大
“近年來，東盟國家積極推動汽車電動化，新能源汽車消費需求持續(xù)上升，市場潛力巨大。東盟已成為中國汽車‘走出去’的重要目的地。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示，除整車出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊發(fā)展空間，汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作共建越發(fā)緊密。
東盟是全球第六大汽車市場。去年，東南亞汽車市場總銷量約337萬輛，預計2025年接近400萬輛，被譽為中國汽車品牌“走出去”的藍海。
商務部亞洲司司長王立平表示，去年中國對東盟出口汽車43.7萬輛，同比增長83%，占中國汽車出口總量的13%。對東盟出口零配件達到79億美元，同比增長17.6%，占中國汽車零部件出口總額的9.8%。
值得關(guān)注的是，泰國、印尼、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉(zhuǎn)型，吸引了上汽、通用五菱、長城等中國新能源汽車企業(yè)在東盟當?shù)亟◤S、當?shù)夭少?、當?shù)劁N售。東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資企業(yè)最為集中的地區(qū)?？梢哉f，汽車領域合作已成為推動中國東盟經(jīng)貿(mào)合作向多領域、深層次、高水平邁進新的動力。
“去年全球商用車銷量為1214萬輛，其中東盟的銷量達106萬輛，占全球總量的9%，超過北美、大洋洲、中南非等市場。”北汽集團副總經(jīng)理蔣自力認為，東盟穩(wěn)定的政治經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、人口紅利、技術(shù)進步加速了商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國商用車企業(yè)提供了發(fā)展機會，尤其是新能源商用車，有較好發(fā)展前景。
挑戰(zhàn)仍有不少
與所有國際市場類似，中國汽車出口東盟不僅有機遇，也有挑戰(zhàn)。
“首先是法規(guī)、標準、政策的挑戰(zhàn)。”中國汽車標準化研究院高級工程師朱毅表示，由于汽車工業(yè)的復雜性及對經(jīng)濟重要的影響力，東盟國家內(nèi)部并沒有一套統(tǒng)一的汽車認證制度，而是按照聯(lián)合國WVTA體系演化而來，又因地制宜地加入了一些本國元素。
關(guān)稅和壁壘容易打破，但技術(shù)標準、認證規(guī)則很難改變。“我們一定要把當?shù)胤ㄒ?guī)、標準、政策琢磨透。”朱毅解釋，“所謂安全性，就是合規(guī)性，到任何一個市場經(jīng)營都要滿足當?shù)胤ㄒ?guī)、標準和政策要求。只有在安全前提下，才可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”
中國機電產(chǎn)品進出口商會副會長石永紅認為，當前中國車企出海東盟還面臨市場競爭加劇、技術(shù)需持續(xù)突破、品牌運營和供應鏈安全等方面的挑戰(zhàn)。
在石永紅看來，日系車在東南亞市場占有率高，是因為日本車企自上世紀60年代起就開拓東南亞市場，經(jīng)過長期耕耘已將當?shù)亟ㄔO成為重要的海外生產(chǎn)基地。當前，日本車企不僅在東南亞擁有最大的燃油車產(chǎn)能，且日系供應商在零部件領域也占據(jù)著主導地位。
不可否認，在電動化和智能化浪潮引領下，中國汽車品牌的產(chǎn)品力和知名度迅速提升，但品牌的培養(yǎng)和供應鏈的打造是一個長期過程。與會專家表示，中國汽車品牌海外本地營銷體系和售后服務，以及供應鏈的培育才剛剛開始，還有很多工作要做。
此外，區(qū)域發(fā)展的不平衡性、基礎設施的不足，以及汽車消費偏好不一致也是車企需要面對的問題。中汽中心首席專家、中汽信息科技（天津）有限公司品牌咨詢部部長楊靖舉例說，與泰國新能源汽車發(fā)展較快相比，菲律賓新能源汽車普及率仍然落后。原因不僅包括菲律賓充換電基礎設施匱乏，民用電價較高，而且其消費者對燃油車偏好占72%，動力性偏好短期難以發(fā)生質(zhì)的變化。
先融入再融合
當前，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）已生效實施，標志著全球人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式落地。RCEP的生效實施，涉及汽車行業(yè)生產(chǎn)與制造，以及研發(fā)、維修、售后服務和法律咨詢等方面，這些領域也是汽車行業(yè)“走出去”所需要具備的。
“RCEP要求各成員的優(yōu)惠政策保持一定穩(wěn)定性、持續(xù)性，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟的本地化發(fā)展具有積極推動作用。”廣西大學中國—東盟研究院副院長、文萊研究所所長羅傳鈺表示，中國車企要想在東盟市場有更好發(fā)展，安全穩(wěn)定政策非常重要。在RCEP框架內(nèi)，中國車企要根據(jù)目標國的現(xiàn)實情況、工業(yè)化進程，充分利用好關(guān)稅優(yōu)勢，推進本地化發(fā)展，聯(lián)手打造安全、穩(wěn)定、高效的本地化產(chǎn)業(yè)鏈，進而提升企業(yè)整體競爭力。
考慮到東南亞市場內(nèi)部的不平衡性，中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司總工程師付鐵強表示，車企一定要做好業(yè)務布局，產(chǎn)能輻射東南亞市場；同時，協(xié)同區(qū)域資源，建設完整的動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、汽車電子等零部件供應配套體系。
出口不等于產(chǎn)品出海。楊靖表示，品牌是非常重要的因素，一定要了解自己能給當?shù)氐南M者、政府、社會提供哪些價值。當前東南亞市場主要還是燃油車的天下，新能源汽車海外運營人才匱乏。常言道，兵馬未動，糧草先行。對于車企來說，不管是設計、改進產(chǎn)品，還是銷售和服務，都要研究當?shù)氐奈幕彤數(shù)厝说南埠?，而新能源汽車海外?jīng)營人才是關(guān)鍵，“不能到需要時，才開始培養(yǎng)”。
同時，要“先融入再融合”。楊靖認為，無論是跟當?shù)貦C構(gòu)、工會等組織還是跟消費者、媒體等打交道，先融入再融合，障礙就比較小，而不僅僅是解決產(chǎn)品在當?shù)劁N售的問題。
“目前泰國前十大經(jīng)銷商集團里已有3家成為哪吒汽車的合作伙伴。泰國子公司員工本地化程度達到95%以上，滿足當?shù)叵M者的需求。”合眾新能源汽車股份有限公司助理總裁、海外事業(yè)部副總裁王成杰表示，“我們在走出去的同時，也通過這種方式融進去，并為海外市場創(chuàng)造新的就業(yè)機會。” （經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）
