咸澀海風裹著深秋的涼意掠過灘涂，最后一個桶式基礎結構精準就位的提示聲響起時，徐圩圍堤工程項目部瞬間被歡呼聲淹沒。中交三航局五公司承建的徐圩50-52號泊位配套圍堤工程主體施工任務，在這一刻正式收官。項目負責人程加軍摩梭著手中那份邊角泛黃的圖紙，思緒回到了項目啟動之初。

徐圩50-52號泊位配套圍堤工程主要建設內(nèi)容為10個桶式基礎設置，其中8個為桶式基礎及上部結構新建，2個為桶式基礎結構接高并設置走道板。施工區(qū)域被已建成的四區(qū)圍堤和禾港碼頭緊緊夾在中間，最近間距僅11米且形成夾角，像一道天然的“窄縫”，嚴重制約著大型船舶的作業(yè)。

“這11米的窄縫，就是我們最大的攔路虎。”程加軍在首次項目攻堅會上擲地有聲。他當即牽頭成立攻關小組，建立“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、技術攻堅、現(xiàn)場落實”的三級推進機制。“受限海域施工沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，我們只能摸著石頭過河，但再難的骨頭也要啃下來！”

這份決心很快轉(zhuǎn)化為扎根一線的實際行動。程加軍索性把“辦公室”搬到了現(xiàn)場施工船舶上，既帶頭撲在施工一線記錄數(shù)據(jù)，又牽頭搭建技術研討平臺破解難題。工棚里的燈光常常亮到深夜，攤開的桶體結構圖上貼滿便簽，電腦屏幕循環(huán)播放著吊裝模擬動畫。

項目總工繩彬帶領團隊聚焦桶體受力、浮游穩(wěn)定性、吊裝曲線等關鍵參數(shù)，開展上百次模擬計算與工藝推演。經(jīng)過多輪論證，團隊最終創(chuàng)新提出“1000噸起重船為主船+輔助拖帶定位”的工藝。

然而，真正的考驗才剛剛開始。按照設計，桶體需順延圍堤外延平行布置，出駁后要完成90度轉(zhuǎn)向并在80米航槽內(nèi)完成移運。

“轉(zhuǎn)向角度差1度，后續(xù)安裝就可能偏差幾十厘米！”繩彬蹲在現(xiàn)場，用石灰一遍遍標注軌跡，與團隊反復推演吊裝曲線，工程部長劉威則全天候盯著出駁速率控制。

在最關鍵的桶體定位排氣下沉階段，起重船錨長不足100米，船舶穩(wěn)定性面臨極大考驗。程加軍冒著海風駐守指揮臺，深藍色的工裝被鹽霧浸濕，仍緊盯著監(jiān)測屏幕：“錨艇注意，收緊東側(cè)錨繩，監(jiān)測船舶定位狀態(tài)！”

項目團隊在現(xiàn)場搭建臨時監(jiān)測點，傳感器實時傳輸?shù)趿?shù)據(jù)，每隔10分鐘就大聲報數(shù)。在團隊密切配合下，桶體緩緩入水，浪花順著桶壁滑落，在海面泛起層層漣漪，最終安裝精度誤差被牢牢控制在12厘米之內(nèi)，現(xiàn)場積蓄已久的壓力瞬間化為震天的歡呼。程加軍激動地拍著團隊成員的肩膀：“咱這幾個月的心血沒白費，大家伙兒一起把難點逐個攻破，這才是真本事！”

夜色深沉，項目部依舊燈火通明。這項在“窄縫”里安裝“巨桶”的工藝突破，不僅高質(zhì)量完成了施工任務，更在陣陣海濤聲中，為奮戰(zhàn)四季度、全力推進項目交工驗收注入了火熱干勁。（通訊員  徐穎  記者 王福敬）