周一有約

　　初冬時節(jié)，天氣漸冷，可天津七六四通信導航技術有限公司副總工程師栗秀清卻感到格外溫暖。

　　他和團隊成功打破國外產(chǎn)品的壟斷，實現(xiàn)了空管導航設備國產(chǎn)化從0到1的突破。11月8日，他們的成果——首套國產(chǎn)全向信標/測距儀被民航部門列入國產(chǎn)設備采購目錄。

　　“客機翱翔空中，需地面引導才能正確辨識方向和距離，避免相互干擾，安全降落。全向信標/測距儀好比飛機的‘眼睛’，一刻也離不開。世界范圍內，民航導航設備基本上被美國、法國和西班牙這三個國家的公司壟斷了，我們是第四家！”栗秀清說。

　　從2008年立項至今，團隊走過了10年的艱苦探索之路。“這十年，就干了一件活兒。”他笑言。

　　國際民用航空導航測距標準是國際通用標準，其技術指標雖是公開的，但由于雷達信號發(fā)射和接收實現(xiàn)技術方式比較特殊，因而形成了技術壁壘。為了維護市場地位，國外公司對我國實行技術封鎖。

　　為攻克難關，突破封鎖，栗秀清及其團隊憑著不服輸?shù)膭蓬^，啃下一個個硬骨頭。多少個深夜，在七六四廠的實驗室和車間里，閃動著他們徹夜奮戰(zhàn)的身影。經(jīng)過三年多的努力，首臺測試設備制造成功。來不急慶祝，栗秀清和團隊就馬不停蹄投入到后期的測試工作。為了測試信號發(fā)射和接收的連貫性和穩(wěn)定性，樣機設備需不間斷運行。他和團隊就一直守在測試車間現(xiàn)場，直到完成各項測試。

　　由于場地等測試條件尚不完備，作為地面導航設備，樣機還需要進行嚴格的外場測試。栗秀清和團隊在天津的東麗湖附近搭建了臨時仿真測試場。由于白天測試場地周邊空域緊張，他們只能等到夜間再開展工作。“那時正是三伏天兒，濕熱難捱，東麗湖水面大，蚊子一團一團的，非常兇猛，驅蚊藥都不管用。等天亮收工時，每人都被咬上數(shù)十個包！”他說。

　　為了驗證樣機在機場的實地工況，栗秀清還和團隊帶著設備四處尋找合適的民航機場進行測試?？捎捎诋a(chǎn)品還未取得正式的民航許可證，許多大機場都拒絕了他們。后來，西寧曹家堡機場由于訂購的外國導航設備沒到位，于是機場方面同意讓他們帶著產(chǎn)品來測試。聽到此事，栗秀清連夜帶隊趕赴西寧。

　　高原的冬天，朔風凜冽。在零下二十攝氏度的低溫里，栗秀清團隊在野外整整奮戰(zhàn)了一個月。經(jīng)過不懈的努力，今年七六四廠的全向信標/測距儀順利地通過了民航部門嚴苛的空管設備檢測，拿到了許可證。與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)產(chǎn)品方位控制最小誤差不足0.5°，距離誤差小于100米，性能更優(yōu)，也更有價格優(yōu)勢。

　　除了在國內空管部門開始得到應用，如今七六四公司生產(chǎn)的全向信標/測距儀已出口柬埔寨和津巴布韋等國。如今，栗秀清團隊又把目光投向了飛機地面引導著陸系統(tǒng)，這也是民航地面導航設備國產(chǎn)化領域最后一塊高地。