□王錦南
29日下午，廈門火車站和廈門北站人山人海，盛況比“春運”還壯觀。雖說小長假客流是比平時多，但怎么會多到這種程度？原來，是福廈線動車大面積晚點，大量旅客滯留。
由于福廈線翔安至?xí)x江區(qū)間設(shè)備故障，多數(shù)途經(jīng)動車集體“趴窩”，最長超2小時，旅客在密閉的車廂內(nèi)焦灼等待，進退兩難。（4月30日《海峽導(dǎo)報》）
動車“趴窩”，給為數(shù)不少的旅客出行帶來了相當大的困擾。鐵路部門奮力搶修，其辛苦當然值得肯定，但在動車“趴窩”的兩個多小時的時間里，相關(guān)信息沒有足夠及時、足夠詳實、足夠廣泛地公布給旅客，這在客觀上也會讓人更為焦慮。
比如說，動車因何原因而“趴窩”呢？車停了十幾分鐘后，廣播才提示“前方有故障”，但到底是哪一種線路故障，又是具體到哪個位置的線路發(fā)生故障？修理的大致情況如何？雖說旅客大多不怎么專業(yè)，但關(guān)系到切身利益，他們肯定還是興趣非常濃厚。而且詳實一點說，起碼也能讓旅客看到鐵路方面的坦誠，盡管對修理進度沒幫助，但在兩個多小時間漫長的等待過程中，也會在一定程度上緩解旅客的焦慮。
在網(wǎng)絡(luò)時代的當下，其實要做到這一點并不難。比如說，可以通過微信直播搶修進度，而動車上的工作人員則通過廣播階段性地通知給旅客，甚至干脆臨時建一些群，實時發(fā)布搶修現(xiàn)場視頻，等等。當然，以上的建議未必專業(yè)，但只要有心，相關(guān)部門肯定可以從類似的辦法中，找到最合理最科學(xué)的選項。
無論如何，動車“趴窩”的時候，也是最需要信息“奔跑”起來的時候。在此次動車“趴窩”的過程中，“當時沒人出來解釋”“求知啥時候才能恢復(fù)正常”等說法或疑問也許都有片面性，但起碼說明信息公開的速度、范圍、數(shù)量都應(yīng)該得到加強。這次的“趴窩”，我們應(yīng)該看作下一次意外情況的預(yù)演，并針對不足之處建立相應(yīng)的機制,以便在下一次的類似情況中做得更好，從而降低旅客的焦慮，贏得旅客的理解和支持。
