□王錦南
今年國(guó)慶節(jié)前后，廈門火車站“黑車”亂象出現(xiàn)“回潮”苗頭。為進(jìn)一步凈化火車站周邊治安環(huán)境，從10月1日起，廈門鐵路警方?jīng)Q定加大打擊力度，并聯(lián)合思明交通執(zhí)法大隊(duì)，開展為期一個(gè)月的“黑車”整治活動(dòng)。（10月21日《海峽導(dǎo)報(bào)》）
對(duì)“黑車”既要從執(zhí)法角度看，也要從市場(chǎng)角度看。打擊是必須的，同時(shí)也要看到其中折射的市場(chǎng)狀況。要在“黑車”易出現(xiàn)的區(qū)域增加公共交通服務(wù)的供給。不妨通過(guò)增加公交車的運(yùn)營(yíng)線路、延長(zhǎng)公交車的服務(wù)時(shí)間以及鼓勵(lì)出租車多到這些區(qū)域上客等措施，讓公共交通服務(wù)更好地滿足市民的出行需求。某種程度上講，這是讓公共交通服務(wù)“走黑車的路”，從而“讓黑車無(wú)路可走”。對(duì)“黑車”來(lái)說(shuō)，這是釜底抽薪。
如果有關(guān)部門堅(jiān)持雙管齊下的“兩條腿走路”，就能逐漸擠壓“黑車”的市場(chǎng)空間，讓“黑車”司機(jī)在付出違法成本的同時(shí)，利潤(rùn)也越來(lái)越薄。如此，自然可以讓“黑車”漸行漸遠(yuǎn)，直到徹底消失。
